京津高铁：一张便宜了不少

京津通勤列车票价的变化，见证了京津铁路的发展与变迁。从最早的绿皮车到现在的复兴号动车组，从运行2个小时左右的普快列车发展到现在半小时的行程。这段时间里，京津通勤列车的票价也经历了很大的变化。

记得小时候，去趟北京可费劲了，车少，运行时间长，车还慢，每次出门都得提前很久。要是想去看升旗，半夜或者前一天晚上就得走。时间得有一大半花费在路上，等玩了一整天又得精疲力尽赶回来的车，可谓是顶着月亮出门，又迎着星星回家。去趟北京玩，可谓痛并快乐着。这种情况下，人们都希望能够减少通勤时间和成本。

随着1997年铁路提速的开始，列车的乘车环境有所改善，同时提高的还有车速和票价。到了2000第三次提速，车次全都改了4位数，列车增多，出行的选择也增加了，普快，快速，特快还有早期双层25B车底和神州号内燃机担当的京津城际列车，一下子将京津出行距离拉近了不少。最初的2个小时压缩到1时15分，而且列车发车间隔也小了，逐步实现了公交化。这一变化大大提高了人们对京津通勤列车的效率和舒适度。

2007年4月18日第六次铁路提速又是一次质的变化，和谐号CRH2动车组引入京津城际列车，由于当时没有高铁线路，动车组和普通列车共用普通线路，动车组比神州号仅快了6分钟，但普通列车为了待避动车组，运行时间变长了。这一变化虽然带来了新的挑战，但也促进了京津通勤列车的发展和创新。

随着天津站改造和后期塘沽滨海高铁线路修建，2008年8月1日开行的C字头城际列车取代了之前D字头动车组，同时，运行时间压缩到半小时，票价也定格在58～108元（席别不同差价）。后来延长至塘沽和于家堡（现在的滨海站）。这一变化不仅提高了京津通勤列车的速度，还降低了出行成本，使得更多的人能够享受快捷便利的通勤服务。

就我自己来说，如果比较着急的话，肯定选择高铁和动车组。但平时，自己还是喜欢选择普通列车，票价低，还能享受火车旅行的乐趣。以下附上回忆中的列车，用现在的话说都是当年的“网红车”。这些列车虽然不再在京津通勤列车行列中，但仍然留下了人们心中的美好记忆和温暖感怀。

4419/4420次 北京-唐山 全列绿皮14节硬座和1节软座，来回都是爆满

4427/4428次 北京南-唐山/秦皇岛（后期改成北京西）上座率仅次于4419/4420次

T523/524次 石家庄-秦皇岛 当年的石秦特慢可不慢，而且也是最早使用席位复用的列车，在天津站也能买到有座的票

K215/216次 北京-图们、T225/226次 北京-大连、2549/2550次 北京-鞍山 都是二十几元票价1小时20分钟行程，也都是老百姓喜欢的车

经历了N多次调图，这些列车现在大多都不在了，便宜的票价早已成为回忆。可在内心中，还是愿意为它留出它应有的时刻和记忆。