绵阳老火车站与绵阳南站将建 13.65 公里联络线，实现高铁普铁互联互通

在绵阳市的交通发展蓝图里，一项连接老火车站与新建绵阳南站的重大铁路工程正紧锣密鼓地推进。具体而言，在这两处站点之间，规划并建设了一条全长约 13.65 公里的专用铁路联络线。这条线路的建成，将有效打通绵阳铁路交通的“最后一公里”，实现高铁与既有普速铁路的互联互通。

随着绵遂内高铁项目的逐步落地，未来的列车运行模式将迎来显著变化。列车将不再仅仅停靠新建站点，而是能够直接顺着这条新建的联络线，驶入既有的老火车站。这种设计意味着绵阳南站将主要承接绵遂内高铁的客流，而老绵阳站则继续承担宝成铁路的客运任务，两者功能互补，共同服务于广大旅客的出行需求。

对于普通市民来说，这一工程的完成将带来极大的便利。倘若没有这条联络线，两个站点各自独立运营，旅客在前往外地时若需在两站间换乘，将不得不耗费大量时间与精力，极大地影响出行心情。有了这条连接线，旅客购票后便能直接乘坐列车直达目的地，无需再进行繁琐的市内交通接驳，真正实现了“一站式”出行的便捷体验。

不过，公众在关注工程进展时，容易对周边的市政建设产生误解。目前老火车站附近的临园路正在进行下穿隧道的市政道路改造，这容易让人误以为这就是大家关心的铁路连接线。实际上，两者性质截然不同。临园路隧道属于城市交通工程，主要服务于汽车和行人的通行；而规划中的 13.65 公里联络线则是铺设在地面上的专用轨道，专门用于运行火车，两者并非同一回事。

从工程实施难度来看，这条联络线被明确列为重难点项目。虽然目前绵遂内铁路的绵遂段已经正式动工，但这十几公里的联络线并没有单独开工的待遇。因为它不能简单地在空地上平地起高楼，必须与老绵阳站的改扩建工程绑在一起，同时还得牵扯宝成铁路的改线工作，前期的流程和施工准备一环扣一环，急不得。

因此，整个项目需要踏踏实实跟着绵遂内铁路的整体进度走，同步建设，最后再同步投用。眼下的事情就是等待建设进度的推进。距离预计通车的 2028 年下半年，还有好几年的跨度。在这期间，属于城市交通工程的市政道路改造会先弄成什么样，能不能尽早让市民开车进出老火车站顺畅一点，还得看临园路的施工卡到了哪一步，而铁路联络线则需等待整体项目完工。