12月份，江苏新开五峰山大桥和沪苏通大桥两条火车过江通道，以为往来苏北

进入十二月，江苏省内迎来了重大的交通基础设施变革，五峰山长江大桥与沪苏通大桥相继开通，理论上极大地便利了苏北与苏南之间的往来。然而，现实中的出行体验却并未完全达到预期，甚至让许多居民感到困惑。近期，笔者从常州返回盐城老家，亲身经历了一次跨江出行的挑战，深刻体会到在高铁网络尚未完全覆盖的情况下，江苏人民对于便捷交通的渴望。虽然官方宣传铁路过江通道增多，但实际运营中的车次衔接与直达率仍需进一步优化，才能真正实现“说走就走”的便捷体验。

清晨七点四十五分，笔者在常州地铁一号线清凉寺站乘坐地铁，仅用八分钟便抵达了常州火车站，这段接驳过程十分顺畅。然而，当到达火车站售票窗口咨询时，却得知没有常州直达盐城的火车班次。这意味着旅客必须进行中转，要么前往南京，要么前往徐州进行换乘。为了寻找最优方案，笔者登录铁路 12306 官网查询，发现最快方案是乘坐十二点四十四分的 G1924 高铁前往徐州，随后换乘 G3173 列车，最终于下午十六点五十六分抵达盐城，全程耗时超过四小时。二等座票价合计约为三百五十四元，若选择南京中转，同样需要购买两张车票，成本不菲，对于普通旅客来说是一笔不小的开支。

在等待期间，笔者也尝试了汽车站，购买了八点半的常州至盐城大巴车。虽然大巴车需要等待，但随到随走的灵活性很高。正常情况下，大巴车能在中午十二点前抵达盐城，全程仅需三个多小时，票价仅为一百元。相比之下，高铁的耗时和费用几乎是大巴车的三倍。这种“高铁不如大巴”的现象，引发了不少旅客的讨论。特别是在节假日或紧急情况下，高昂的时间成本和经济成本，让很多旅客不得不重新考虑出行方式。

对于在苏北地区工作、经商或求学的苏锡常地区民众而言，多年来苏北与苏南之间的交通主要依赖大巴车。大家一直期盼长江上能建更多铁路通道，实现说走就走的火车出行。无论是家中老人突发疾病，还是亲戚婚丧嫁娶，亦或是创业打拼者处理急事，时间都是最宝贵的资源。大家最希望的，是能有直达火车，尤其是夜间夕发朝至的列车。然而，新开通的盐通高铁并未开通直达苏州、无锡、常州的列车，导致连续换乘的时间反而比大巴车更长，这显然与高铁提速的初衷相悖。

这一现状反映了高铁网络布局与民众实际需求之间的差距。苏北地区民众希望有生之年能乘坐火车轻松过长江，往来于苏北苏南之间。目前，规划多年的盐泰锡常宜铁路项目正在推进，常泰公铁大桥也期待早日建成。一旦这些项目落地，实现便捷的跨江铁路出行，将极大地改善江苏交通格局。对于广大江苏百姓而言，能够顺畅地乘坐火车过江，往来于南北之间，这不仅是出行的便利，更是民生福祉的体现。我们期待未来的交通规划能更加贴近民意，让每一位旅客都能享受到高效、经济的出行服务，真正让江苏的交通网络成为连接南北的经济动脉。