位于汉口的这座高铁站,其入口设计宛如海洋之门。今日我由襄阳返程至湖州,在汉口高铁站进行中转。令人意想不到的是,在此遭遇了一件离奇的事件。列车抵达汉口高铁站后,当我走出车门抬头望去,只见前方二、三十米处便是旅客换乘通道。汉口高铁站的建筑设计与规划显得相当科学、便利和高效。然而,让人始料未及的是,四、五十名携带行李或怀抱孩童的旅客,费尽周折爬上数十级楼梯至平台,却发现自动门紧闭不开,他们被困在玻璃门外
位于汉口的这座高铁站,其入口设计宛如海洋之门。今日我由襄阳返程至湖州,在汉口高铁站进行中转。令人意想不到的是,在此遭遇了一件离奇的事件。列车抵达汉口高铁站后,当我走出车门抬头望去,只见前方二、三十米处便是旅客换乘通道。汉口高铁站的建筑设计与规划显得相当科学、便利和高效。然而,让人始料未及的是,四、五十名携带行李或怀抱孩童的旅客,费尽周折爬上数十级楼梯至平台,却发现自动门紧闭不开,他们被困在玻璃门外
探讨自驾与高铁出行,哪个更具性价比和便利性?近期目睹了武汉至南昌的高铁只需1.5小时便可抵达,票价大约在120元左右,不禁让人感叹中国高铁的迅猛发展及其带来的便捷。五一节假期尾声,我选择了自驾前往江西及安徽。在此行程中,花费最大的部分为油费、过路费以及景点门票,这三项费用几乎占据了总开销的一半。由于正值五一假期最后一天出发,节省了大约200元的ETC费用,加上370公里左右的油费,单程的花销至少在
#新能源悬挂式列车的安全保障措施有哪些?-独特的走行机构设计:车辆走行机构被完全封闭在箱形轨道梁内,从根本上消除了脱轨的风险,同时避免了列车在空中与任何物体相撞的可能,从而确保了运营的安全性。-高效的动力系统:使用锂电池作为动力来源,无需依赖沿线的电力供应,大幅降低了触电等安全风险。此外,将动力锂电池安装在轨道梁内,并与空铁车辆隔离开来,这进一步增强了安全性。-先进的安全标准和设计:许多悬挂式单轨
四川地级城市高铁连通能力大比拼:眉山直通全国多地,跃居第七位随着一季度的高铁调图更新,四川省18个地级市的高铁通达度排名再次引发关注。那么,在这场高铁连通能力的较量中,哪个城市能够脱颖而出成为佼佼者呢?下面将逐一揭晓这些城市的排名情况。在第二梯队的高铁通达度榜单上,雅安位居第14名,紧随其后的是巴中(第13名)、南充(第12名)和遂宁(第11名)。资阳排名第10,泸州则位于第9名。而乐山一度排在第
从11月16日起,巨野火车站迎来了新的发展机会——新增了1对始发终到的旅客列车K8255次和K8256次。每天都会加开曹县至枣庄西的K8256/7次列车。该列车早上9点45分从曹县出发,沿途经过菏泽、巨野、嘉祥、济宁、兖州、邹城以及滕州等重要站点,在13点25分准时抵达终点站枣庄西。同时,还有一趟从曹县开往威海的5040/1次列车每日加开。这趟车晚上7点15分发车,经过菏泽、济宁、兖州、平邑、临沂
今日,我乘坐从杭州开往江苏镇江的火车,却意外地遭遇了55分钟的晚点,这究竟是怎么回事?9月19日的正午12点30分,我和旅行社的王主任一同抵达杭州火车站,准备搭乘K48次列车前往镇江参加国庆节和中秋节的促销活动。在杭州火车站的候车大厅里,人并不是很多,大部分旅游团的目的地都是外地,而选择从杭州出发去往外地的团队并不多。让我们来看看各个站点的晚点情况:杭州站至江苏镇江站,K48次列车,第一站,杭州站
9月26日的下午14时20分,一支老年旅游团在前往上海南站准备乘坐K48火车启程至南京的途中,突然发现列车的发车时间已经迟到。随后我们仔细查阅了各站点的晚点情况:从上海南站出发前往江苏南京,原定开车时间为16时,但实际上晚点了33分钟。途径苏州站时,发车时间调整为17时49分,途中再次出现了延误现象。经过无锡站时,发车时间被推迟至18时20分,此时晚点已经累积到了65分钟。到达丹阳站的时刻,火车再
(100)重温初次踏上西藏之旅的记忆(15)——从五道梁站至江克栋站的火车之旅——风火山隧道列车穿越五道梁站,越过了秀水河站,海拔迅速攀升至5000米。行驶约70公里后,便抵达了风火山隧道。这个隧道位于青藏高原的深处,紧邻可可西里无人区的边缘,处在昆仑山和唐古拉山之间,距离格尔木市380公里,全长1338米,是世界上海拔最高的冻土铁路隧道。风火山因其狂风肆虐、雷电频繁而得名,亦称隆青吉布山。它长年
随着端午节假期的临近,为了更好地服务广大旅客的出行需求,铁路部门计划在节日期间增开9趟临时列车。这些新增加的列车将主要连接上海、杭州、南昌、温州等城市,以及安徽省内的合肥、芜湖和阜阳等地。此举旨在为乘客提供更多的出行选择,并缓解节日高峰期的运输压力。序号车次运行区间到达时间出发时间1G4421上海虹桥-西安北8:589:002G7413黄山北-合肥南9:269:283G4898合肥南-南昌西13:
随着二月底的到来,一年一度的春运即将接近尾声。这段时间对于铁路工作人员来说是最为紧张和繁忙的一段时间,仿佛是一场艰苦卓绝的战役。而对于青岛客运段成都车队的新列车员毛雨晴而言,这次经历使她成长为了一名真正的专业人员。毛雨晴是河北廊坊人,今年19岁,在列车员岗位上工作还不到半年的时间便迎来了自己职业生涯中的首个春运高峰。对于第一次参加春运,她既感到兴奋又有些许不安。一方面是因为能参与其中让她觉得自己终
在接下来的日子里,以下列车的增开信息将为您提供便捷的出行选择:4月3日与6日:特增贵阳北至毕节的C9186次列车,晚上23:03从贵阳北站出发,23:52抵达毕节站。同样在4月3日与6日,您可以选择乘坐贵阳北至毕节的C9184次列车,21:11开行,22:07到达毕节。4月3日与6日,从毕节出发的C9185次列车22:35发车,23:42抵达贵阳北站。此外,还有C9197次列车在4月3日与6日提供
自7月1日零时起,全国铁路正式实行新的列车运行图,标志着暑期运输工作的开始。对于学生们来说,这是一个利用暑假出游或探访亲友的绝佳时期。为了帮助乌兰察布地区的居民更好地规划短途旅行计划,本文将详细介绍从集宁出发至多个主要城市的火车时刻表信息。希望这些资讯能够为当地的朋友们提供便利,并建议大家及时收藏和分享。集宁——北京集宁——呼和浩特集宁——包头集宁——鄂尔多斯集宁——临河集宁——乌海集宁——兰州集
历史悠久、位于京广铁路主干道上的岳阳车站,不仅是一处重要的交通枢纽,更是广铁集团在京广线路上最北端的一等站。此外,它还承载着大量的旅客流量。2025年的春运即将在短短一周后拉开序幕。为了应对即将到来的客流高峰,广铁集团在深、岳两地之间增设了一趟临时客运列车。这列普速临客的开通,无疑为众多从深圳返乡却担忧票源的岳阳市民以及部分湖北籍乘客带来了喜悦。岳阳车站的服务范围不仅覆盖了岳阳市城区,还涵盖了湖北
东风11型内燃机车牵引特快列车(东风11型内燃机车牵引的K7093次普速列车)
由东风11型内燃机车牵引的K7093次普速列车随着高铁动车的兴起,传统的铁路客运正逐渐减少。但在哈尔滨至满洲里的铁道线上,却依然可见内燃机机车牵引的普速列车在奔驰。其中,K7093次列车便是这样的一列火车。它沿着哈满铁路线,从哈尔滨到满洲里全长1435公里,途经23个站点,全程运行时间达到25小时37分钟。由于哈尔滨至满洲里之间没有高铁动车线路,因此只有5趟普速绿皮列车在哈满线上穿梭。尤其是在冬季
近年来,甘肃平凉市面临着一个让市民热议的话题:高铁何时能通达此地。从2018年到2020年的三年间,庆阳、天水和定西等周边城市相继开通了高铁线路,而平凉却迟迟没有动静。高铁的建设不仅提升了区域内的交通便捷度,更是推动经济社会发展的关键因素之一。回顾过去几十年,平凉曾因独特的地理位置和区位优势,在陇上享有“旱码头”的美誉,并一度成为连接兰州、银川与西安的重要交通枢纽。然而,随着时代的发展,这些传统优
强降雨致西成高铁多线停运, 西安局集团紧急启动应急预案与抢修行动
中新社西安7月11日电(记者张远)中国铁路西安局集团有限公司于11日宣布,受水灾影响,所有从西安出发前往广元、成都和重庆的高铁列车以及反向列车均已暂停运行。同时,由于连续强降雨的影响,在宝鸡至天水区间陇海铁路下行线的新拓石至新建河段与宝成铁路的军事庙至朝天南段出现严重水灾。面对这一紧急情况,中国铁路西安局集团迅速启动应急预案,组织车务、机务、工务、电务和供电等部门立即展开线路抢修,并对晚点旅客进行
在长春站天窗巡检智能客车栓的现场,长春房建公寓段长春高铁车间整修二工区的刘国林工长于1月16日凌晨零点30分,对下井进行检查的工友们强调了安全注意事项:“客车栓箱体内的设备一切正常,可以开始下井检查了。请大家注意,井壁竖梯湿滑,务必确保安全。”作为东北地区的交通枢纽,长春站的重要设施维护工作由长春房建公寓段长春高铁车间承担。该部门负责管理长春站的540个客车栓、车辆段院内的31个客车栓以及901千
位于河南省郑州市的高山镇穆沟火车站,有着上个世纪30年代的历史深根。这座四等车站是中国铁路郑州局集团有限公司的一部分,平均年龄51.6岁的8名职工肩负起维持该站运转的重任。穆沟火车站在地理位置上非常重要:它邻近著名的历史文物—宋朝杨家将穆桂英屯兵之地,东边与虎牢关相连,西侧靠近巩义,北面望向黄河。该站所在的区域曾是古代洛阳至郑州至开封的重要官道,也因此成为一个交通枢纽。历史上,“一夫当关,万夫莫开
1.“心连心·京藏号”2025年旅游列车在京首发当日,“心连心·京藏号”2025年旅游列车在北京首发。14天的旅程中,列车将途经西宁、拉萨、林芝等地,游客们沿途可以游览西藏著名人文和自然景观。2.为缓解高原反应,分两段行程据介绍,为了缓解旅途中游客因高原反应而产生的身体不适,此次“心连心·京藏号”旅游列车分两段行程:第一段从北京至西宁,为普通列车专属车厢;第二段从西宁至拉萨,为专属高原供氧旅游专列
湖南省内高速铁路的发展经历了一个波折跌宕的过程。最初规划为重庆至厦门高速铁路的常益长高铁段,在建成后却成为湖南省内城际铁路。这其中的一个重要原因是长沙西站与长沙南站之间缺乏联络线,导致运行在常益长高铁上的车次无法转入京广或沪昆高铁。从重庆方向过来的列车到了长沙西站,就失去了继续运行的通道。更为尴尬的是,这条原本设计时速350公里的高速铁路,在湖南段只能开到160公里,并且只能在黄色标记的长株潭城际