中国高铁放着好好地平地不走，偏偏要花大价钱建造高架桥,那我国为啥要这样做

我国的高铁线路为何大多选择架设在高空桥梁上，而非直接铺设在地面？这种做法背后是否物有所值呢？

你是否曾想过，为什么中国高铁线路大部分都建在空中，而不是稳固地铺在地面？那些高耸的桥墩仿佛摩天大楼一般，每座桥墩的建设费用不菲，一座就可能花费数百万。尤其是渝万高铁的蔡家沟桥，主墩高达150多米，相当于几十层楼的高度，其成本之高令人咋舌。然而，这一决策并非一时冲动，而是基于实际的需要和考量。简而言之，建设高架桥梁的目的并非为了炫耀，而是为了保证高铁能够稳定、快速地运行。下面我们一步步来分析，看看这笔投资是否值得。

首先，我们来探讨地质条件的问题。我国地形复杂多变，东部地区多软土淤泥，而西部地区则山峦起伏、坡度陡峭，地面铺设轨道容易遇到问题。在东部沿海和长江中下游地区，土壤松散，自然沉降可达数十厘米，一旦轨道下沉，就会导致变形，这对于时速超过300公里的高铁来说，一点点的不平都可能引发事故。日本新干线早期的教训就是最好的证明，东海道线一半以上的路基是地面铺设的，开通不久后轨道就出现了下沉现象。为了避免此类问题，中国吸取了经验教训，采用混凝土桩基和高架桥梁建设，深入岩层，确保稳定不受土壤变化的影响。在山区，地面铺设轨道需要挖掘隧道或绕行弯路，这会延长线路长度，增加成本。而在河流岸边，地面轨道还需要防范洪水，填土和筑坝的工程量大且风险较高。高架桥梁可以缩短线路长度，提高运行速度。

安全性是高铁建设的重要考量因素。高铁速度快，对轨道的平整度要求极高，曲线半径需达到7000米以上，坡度也必须严格控制。地面线路总会有起伏，一旦遇到雨水冲刷或地震摇晃，很容易发生事故。德国ICE早期地面线路就有40‰的坡度，列车需要减速行驶，效率低下。中国高铁的标准更为严格，高架桥梁使轨道如同尺子量过一般平整，列车运行更加稳定快速。桥面采用无砟轨道和均匀的混凝土支撑，不易变形。在地震多发区，高架桥梁的抗震设计强大，桥墩粗壮，配备减震器，可以在晃动时有效缓冲。相比之下，地面线路在地震发生时容易导致土石移动，轨道变形风险更高。国际上，日本由于地震频繁，因此桥占比高。中国也借鉴了这一经验，将桥梁应用于关键部位，确保安全优先。

此外，土地资源也是一个需要考虑的因素。我国人口众多，耕地面积有限，18亿亩的耕地红线必须坚守。东部地区的高铁线路多穿高产农田，地面铺设轨道需要进行征地和拆迁，涉及的费用和补偿费用极高，有时甚至高达上万亩。京沪高铁如果全部选择地面铺设，就需要征用3万多亩土地，这不仅涉及到大量的资金投入，还会对城市交通造成影响。而高架桥梁占地面积小，只有地面的三分之一，桥下还可以进行复耕，让农民继续种植作物。在生态区，高架桥梁不会阻挡动物迁徙路线，野生动物可以自由穿梭。广东某段高铁地面铺设每公里需要建设8个通道，改用高架后总成本反而降低，且不会造成交通拥堵。这不仅节省了资金，还保护了环境，符合可持续发展的理念。与国外相比，中国高铁的桥梁和隧道占比高，但平均每公里的成本仅为1700万到2100万美元，大约是其他国家的三分之二。这种低成本的实现得益于劳动力成本低和标准化设计，桥墩可以批量生产，提高了效率。欧洲地区多选择地面铺设，征地和拆迁费用高昂，因此成本较高。

关于成本问题，人们普遍认为高架桥梁的初期投入较大，一座桥墩的成本至少为150万，跨河的桥梁可能超过500万，全线总投资千亿并非空谈。然而，从长远来看，地面轨道容易受到风吹日晒雨淋的影响，磨损速度快，每年需要进行大量的大修和维护工作。而高架桥梁采用混凝土结构，使用寿命可达百年以上，维护费用可降低30%以上。地面轨道还需要防范积水、杂草等问题，定期清理和更换路面，工作量极大。相比之下，高架桥梁的维护较为简单，桥下通风良好，检查车辆可以轻松通过。世界银行报告指出，中国高铁的全生命周期成本较低，因为桥梁占比高，减少了后期的麻烦。在运营方面，平直线路可以让列车保持匀速行驶，节省能源，降低票价，与国际水平相比仅为四分之一，吸引更多乘客，收入稳定。从汽车和航空转向高铁，事故减少、拥堵减少、碳排放减少，外部效益显著。

是否值得？答案是肯定的。自2008年京津高铁开通以来，我国高铁线路已达到4.8万公里，全球占比七成。旅客数量每年增长20%，经济走廊效应明显，工厂和货场繁忙，旅游业消费旺盛。虽然桥梁的成本较高，但换来了安全、效率和环保，从长远来看，投资回报丰厚。地面铺设虽然初期节省资金，但后期问题较多，风险较高。我国地大物博，选择高架桥梁是明智之举。国际同行可以借鉴这一经验，中国高铁不仅速度快，而且经济实惠。把钱花在刀刃上，才是真正的价值所在。

当然，并不是所有线路都适合采用高架桥梁。对于一些地面铺设条件较好的地区，依然可以选择地面铺设。例如成渝线就是桥隧结合的典型案例，实现了成本优化。未来规划到2035年，我国高铁线路将达到7万公里，继续以桥梁为主，技术升级，降低成本。高架桥梁让高铁成为国家的重器，连接山川，造福一方。这一投资是值得的。