南阳火车站一天40趟普速列车进出，保障千里之外的人流

南阳火车站每天有40趟普速列车进出，这是一个非常庞大的数字。凌晨0:25第一班列车抵达时，不少人还沉浸在梦中，然而工作人员已经开始忙碌了。一天的最后一班列车是23:17才开往目的地，整个过程没有间断停顿。尽管高铁普及，但普速列车仍然有着相当大的市场，尤其是对那些预算有限的旅客，或是赶不上高铁末班车的打工人来说，普速列车是一份保障。

这些车次涵盖了广泛的方向，如重庆西、南昌、济南、乌鲁木齐、合肥、成都、杭州、青岛等各个城市。南阳站辐射范围较广，除了本地人外，周边县市居民也主要依靠这个站点来往北方和南方。这才是真正的交通枢纽。从车次表上看，不仅有南下也有北上的线路，还有东西横贯，满足了不同圈层和需求的客流。如今回头想，如果少了这40趟普速列车，有多少人出行就会变得困难，估计不少人都会绕远路或者转乘降档次。

进出站具体时间点也颇具特色，每天从凌晨到深夜都有安排，毫无间断停顿。这说明运营调度做得还算科学，尽量让旅客随时都有选择。尤其对于那些在凌晨连夜赶路的人来说，这些车次就是救命稻草。一天这么密集的普速进出，车站压力自然不小，调度、服务、安保，每一项都得跟上，一出纰漏就会是一长串连锁反应。

大家对普速列车态度颇为复杂，有人觉得慢，也有人嫌环境不太舒适。然而老实说，价格确实便宜，而且票源也没有高铁那样紧张有段时间普速还被吐槽过服务跟不上，但后来铁路部门好像确实加大了改进，像卫生、检票、车厢秩序等都比以前好了不少再说回南阳，能维持40趟普速，也算证明这个城市对普速列车的需求还挺刚需。

再讲一点，南阳虽然也有高铁站，但现在不少外地人进出南阳，尤其是中远途换乘还是更依赖南阳火车站。普速和高铁实际上是互补状态，如春运、暑运这种高峰时，普速压力只会更大，分流了大批乘客。听说有些铁路部门还在酝酿调整，大家心里其实都挺担心的，生怕哪天普速一减，低价出行变得难上加难。

不管怎么说，南阳火车站每天40趟普速进出，确实撑起了大半个南阳人、甚至周围县市居民的出行底气。每天凌晨到深夜的运转量也在告诉大家，普速列车远没有被时代抛弃，反而在默默扛起属于它的那份责任和温度