汕汕高铁汕头南至汕头段建设新动态

汕汕高铁汕头南至汕头段建设迎来重大进展

近日，汕汕高铁汕头南至汕头段进行了接触网冷滑试验，并于2025年10月27日顺利完成。从早上七时开始的冷滑试验持续了十多个小时，直至傍晚六时结束，为后续送电、热滑及联调联试工作奠定了坚实基础。

目前工程进展顺利，轨道铺设和接触网架设已全部完成，但供电系统尚未全面竣工。为了确保行车安全，冷滑试验车在无电力支持的情况下进行了全方位的检查，以排除可能存在的安全隐患。

通车时间面临挑战

原定于10月25日开始的联调联试因整体施工进度延误而推迟。根据当前工程情况，预计送电和热滑完成后，最早也要到11月初才能启动联调联试工作。考虑到后续调试周期需要大约三个月时间来完成，这意味着按照目前计划很难在年底前实现通车目标。

广东铁投集团的最新信息中也未再提及年底具备运营条件的相关描述，显示通车日期的确切时间仍需进一步观察和调整。

汕头南至汕头段的重要性及当前状况

这段约20公里长的线路对汕汕高铁整体运能有着重要影响。由于汕头湾海底隧道建设延期，导致汕汕高铁在2023年12月仅开通了汕尾至汕头南之间的路段，严重制约了全线通行能力。

汕头南站作为一座规模较小、仅有两台四线的车站，并且没有设立动车存车库房，每日只能安排约24列列车发车。这样的设施条件显然无法充分发挥汕汕高铁的设计潜力。

相比之下，改造后的汕头站设计为11台24线，配置有专门用于存放动车组的库场区域，其始发能力远超过汕头南站，是汕汕高铁规划中的主要起终点之一。线路延伸至该站后方能依照原定计划开展客运服务。

整体项目概述

汕汕高铁自汕尾站出发，向西与广汕高速铁路接轨，途经汕尾市、揭阳市和汕头市，最终抵达汕头站，并继续北上连接在建中的漳汕高速铁路以及现有的广梅汕铁路。整条线路全长约163公里。

该高铁建成后将极大便利沿线城市的交通联系，列车可直接通往潮汕站、朝阳站、普宁站、揭阳站及揭阳机场站等重要站点，并且还能够与梅州西站实现互通，服务范围覆盖整个粤东地区民众出行需求。

建设过程中的考量

虽然未能如期在2025年底前完成汕汕高铁汕头南至汕头段的开通令人感到遗憾，但确保工程质量与施工安全始终是首要任务。任何忽视这些基本原则的行为都可能导致严重的安全隐患和后续运营问题，因此谨慎而周密地推进工程进度至关重要。

通过科学合理的规划与执行，汕汕高铁有望在未来为粤东地区带来更加便捷高效的交通体验。