中国为什么要疯狂建设高铁而不是靠廉价航空？

中国为什么执意要发展高铁，而不是廉价航空？说白了，中国就是在赌，赌未来用电不要钱，从现在的趋势来看，中国已经赢麻了！

每天天刚蒙蒙亮，中国的铁轨上就奏响了奇妙的二重奏。

京沪高铁的复兴号如银色闪电，贴着轨道贴地飞行，90分钟就能跨越长江；而云南山区的绿皮火车正哐当哐当“碾过晨雾，车窗上还凝着山民带上来的露珠。

这一快一慢，都是中国交通最鲜活的表情。高铁的运力早已突破了人们的想象，每天1600多万人乘着它穿梭南北，相当于把两个深圳的人来一次整体搬家。更厉害的是它的抗造，去年台风梅花横扫华东时，浦东机场百架航班趴窝，而京沪高铁只是稍稍降速，准点率仍保持在90%以上。

暴雨冲垮公路，大雪封了机场时，高铁总能像个靠谱的老大哥，稳稳扛起运输重担。尽管如此，每天早上开出的第一趟绿皮火车，依然是往来于省城和小镇之间的忠实专列，它们承载着乡村振兴发展所需的一切物资，让百姓生活更加便捷方便。高铁再神通，也到不了所有角落，辽宁本溪的深山里，绿皮火车像条绿色的锦带，把山货、学生、老人串成线。

村民们带着沾着泥土的香菇上车，到站时总能遇上等着收鲜货的商贩，孩子们趴在车窗上写作业，到站就是县城的中学。在北京到兰州的铁轨上，这种差异更直白，高铁700元的票价能买三张普快硬座，对于常年往返的务工者来说，省下的钱够给孩子买套新课本。这两种交通工具其实是黄金搭档，去年春运，广州南站的高铁像接力赛一样，5分钟发一趟车，一天送走50万人。

而广州站的普快列车则像耐心的老黄牛，载着蛇皮袋、棉被卷，把人送到地图上都难找的小站。正是这种大动脉+毛细血管的组合，让14亿人的流动有了底气。上海虹桥站的自动检票口前，西装革履的白领刷身份证滴一声通过，他们手机里的行程表精确到分钟。

成都站的售票窗口前，农民工老张数着零钱买票，他早算好了，坐12小时普快省下的300元，够给家里买两袋化肥。这两种场景每天都在火车站上演，像一组平行时空的生活切片。学生们对这种差异门儿清，西安到乌鲁木齐的高铁要800多块，普快硬座290元，大学生小王算过账，坐一夜普快，省下的钱够买一学期的专业书。

农村老人更依赖普快，甘肃定西的李大爷从没摸过智能手机，每次去省城看孙子，都认准窗口售票的绿皮车，票拿到手里才踏实。这些建设，让高铁和普快成为了中国交通两道强弓。信息来源：求是网 2022-08-16 自主创新造就中国高铁“国家名片”

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