湖北规划的枢纽是黄冈黄州，麻城在高铁时代有些落寞

湖北省中长期铁路规划中，武汉被定位为国际性枢纽，而襄阳和宜昌则被划分为全国性枢纽。黄冈(黄州)作为区域性枢纽，在高铁时代的发展显得相当突出。

相比于普铁时代，黄冈(黄州)在高铁时代的铁路网络更加完善和密集。武汉城际铁路提供了多对始发车直达省会，并且连接到北京西、广州南等重要城市的大通道上。黄黄高铁的开通使得黄州直接与安庆、芜湖等地之间建立起高速交通联系，这在经济发展和民生服务方面有着重大意义。此外，阜冈高铁开建后，黄州也成为一个重要的“Y字型”枢纽，进一步提升了其作为铁路枢纽的功能。

相比之下，麻城在普铁时代曾经是京九铁路十大站之一，但是在高铁时代却显得有些落寞。虽然合武客专在麻城设置了城区站，并且向河南和湖北多个县提供服务，但是在高铁时代，由于京九高铁的走向改变，黄州、团风、浠水、蕲春不再需要通过麻城转车，而是直接与省会武汉或其他地方城市相连。同样，合康高铁开通后，信阳地区的几个县也避免了通过麻城转车。这导致麻城辐射范围缩小到仅剩下四个县：麻、红、罗、英。

黄冈(黄州)作为地级市，在国家和省里层面拥有更高的话语权。武汉局开行了多条省内管内列车，其中包括始发到襄阳、宜昌、利川的列车，而麻城则只有向武昌、汉口提供服务。这反映出黄州在铁路枢纽方面的重要性和发展潜力，高铁时代显然更倾向于行政中心。例如长沙取代株洲，合肥取代蚌埠等案例，也是如此。因此，黄州有了新的意义，即鄂东地区的区域性枢纽。（综合网络）