十堰高铁新规划：南北双线布局引关注

近期，关于十堰高铁的规划再次引发热议，涉及多条南北走向的高铁线路。

其中一条是从十堰通往安康，另一条则是连接南阳。众多网友对这两条线路都倾向于选择南线方案。

有网民情绪激动地表示，南三县若再无铁路，不如并入襄阳[捂脸]！所谓南三县，指的是房县、竹山和竹溪这三个至今未开通铁路的县份。

据了解，安康方面有意从平利县接通十堰南三县。观察十堰市北部，主要由襄渝铁路和武康二线连接至白河、旬阳和安康。

郧西县和郧阳区则被十西高铁穿过，丹江则有汉十高铁、襄渝铁路和汉丹铁路经过。

然而，南三县却缺少铁路。因此，大部分网友支持十安高铁走南线，以激活整个十堰地区。规划中的北线与襄渝铁路和武康二线并行，若再从这边走十安高铁，则显得资源浪费。

实际上，将襄渝铁路改为动车即可解决北部走廊的客运快速化问题。强烈建议十安高铁采用南方案，同时竹山可预留通往房县、保康的高铁支线，连接襄阳和重庆，实现双赢局面。

至于十南铁路，南线方案的可能性较大，因为其工程位于丹江水库和南水北调项目下游，有助于减少生态污染和审批手续。此外，选择南线还能节省开支，因为该线路更短。

南线在丹江设北站，可预留洛阳至十堰高铁项目的出口。

走南线的意义在于无需途径襄阳东掉头，但完全忽略襄阳区域并不可取。南线优化方案可能最终结果是从汉十高铁丹江口站（土关垭）过汉江设丹江北站，途经老河口光化县城遗址设襄阳光化站，连接邓州西至南阳东。

同时，光化站预留南下通道至谷城北接隆中站至襄阳东站，长期规划延伸至荆州和长沙。

刚才提到的丹江北预留口可规划途径淅川、西峡、嵩县、宜阳至洛阳的高铁。

由此，洛阳至十堰，洛阳途径襄阳至长沙两条主线形成大动脉。同时建议汉丹铁路丹江站至仙人渡（老河口东）尽快进行电气化改造。