绿巨人"动车首发：攀枝花至昆明仅需2小时8分钟，内部设施曝光

在1月9日的早晨，伴随着D793次“绿巨人”动车组的徐徐启动，标志着成昆铁路扩能改造的重要里程碑——攀枝花至昆明段的首趟高速列车正式投入运行。红星新闻的记者有幸随行体验，历经2小时8分钟的平稳旅程后，这趟列车于上午11时36分准时停靠在昆明站。

上午11点36分，“绿巨人”动车顺利到达昆明站

感受：

首发列车仅需2小时8分钟抵达目的地

车厢内提供WiFi服务，手机信号稳定

值得注意的是，攀枝花至昆明的运营使用了CR200J型“绿巨人”动车组，其二等座票价为73元，一等座则为117元。这辆被亲切称为“绿巨人”的列车，以绿色的国槐色外观致敬传统普速列车，并且车身线条流畅，内部设施与复兴号保持一致，完全展现了我国自主设计制造的实力。

动车内部环境

攀枝花旅客王女士在登上这趟列车后表示，“绿巨人”让她耳目一新，相比过去的普通列车，无论是视觉还是乘坐体验都大有提升。她还分享说：“虽然速度比高铁稍慢，但远超普速列车，而且车内环境优美，WiFi和电源插座的配备也十分人性化。”

首趟“绿巨人”动车的票务信息

D793次列车长赵玉秋向红星新闻记者透露，“绿巨人”在设计上更加注重乘客的舒适度与便利性。传统普速列车常存在的上网困难和充电不便问题，在这辆车上都得到了改善，全车还实施了禁烟政策。记者看到，车厢内清晰标注着WiFi覆盖区域，每个卧铺车厢还配置了充电插座。

“绿巨人”动车 内部实拍

赵玉秋进一步说明：“此次投入运营的短编组列车定员为720人，首日有818名乘客，其中98位是无座票。与老成昆铁路相比，新线路不仅提供了全程WiFi服务，而且手机4G信号也十分稳定。过往那些通信不畅的区域，在新建的信号基站助力下，基本实现了信号覆盖。”

背后的故事：

沿线地理环境复杂多变

龙川江三线大桥刷新世界纪录

成昆复线的规划单位，中铁二院的相关专家表示，该线路穿越区域的地质条件极其复杂，断裂和褶皱广泛存在，滑坡、崩塌等灾害频发，而且生态环境极其敏感。在设计过程中，他们克服了诸多挑战，如攀枝花南至广通段的地形陡峭，最大相对高度达500米，通过高线位规划有效规避了不良地质对运营安全的影响。

位于攀枝花南站出口处的海控湾特大桥在施工中也实现了技术突破。它在国内首次采用小半径曲线节段拼装梁，构建了一座最大跨度达64米的预应力混凝土双线简支箱梁桥，全长1496.24米。这座桥梁不仅设计美观，还克服了高达80米高空施工的困难，展现了中国桥梁建设者的高超技艺。

位于老成昆铁路附近的龙川江三线大桥在转体施工技术上更是刷新世界纪录。单体转体重量达到7350吨，总重14700吨，这个创新的转体墩设计方案在高度和单体重量上都创造了新的记录，体现了我国桥梁建设领域的新飞跃。

体验乘客们纷纷拍照留念

此次重大工程的成功，离不开每一位工作人员的辛勤付出，他们以实际行动诠释了中国铁路技术的实力与创新精神。

摄影：红星新闻记者 江龙

编辑：万维纲