高铁与普通火车：长期共生的可能性探讨——以K183/4次列车为例

#南阳头条# 2021年1月20日，K183/4次列车宣布服务结束。高铁与普通火车长期共存的可能性是什么？开通高铁是否意味着必须停运普速列车？

今天，我们共同送别了南阳仅有的两趟跨省始发普速列车之一——“水源地”号，这是唯一一趟从南阳到北京的普速列车。

K183/4次列车隶属于郑州铁路局管理，并由洛阳负责车辆整备。该列车由郑州客运段提供乘务服务，在南阳至郑州间使用郑局郑段韶山八型（SS8）机车牵引，而从郑州到北京的区间则使用京局京段韶山九型（SS9G）机车牵引——这也是北京市域内唯一一款用于定期客运行驶的机车类型。同时，此列车还承担着洛阳、南阳和邓州三地之间的普通快线。

该列车从北京发出的时间为中午时分，次日清晨抵达南阳；反之，从南阳出发则于晚上发车，并在次日正午到达北京。由于河南段停靠站点较多，河北段亦有多次停留，因此其客流量始终保持稳定。

K183/4次列车的最大特色之一是售卖物品丰富多样——从皮带、蓝莓、奶片到烧鸡和各种洗漱用品等，不一而足；另一特色则是速度较慢，在郑州至北京的区间内耗时超过10小时。尤其在豫冀省界处会遇到较长的等待时间，上行时在定州停留45分钟，经常受到进京直特列车群的批评。

尽管我们曾开玩笑般抱怨这些现象，但K183/4次列车却始终任劳任怨。作为连接北京与南阳间的唯一始发终到列车，它为我们的返乡之路筑起了一道最后的安全屏障，尤其是在春运期间其他过路车票紧张的时刻。

我与这趟列车的初遇是在2015年高考结束后返京参加自主招生考试。大学四年间，寒暑假的最后一程往往选择乘坐该列车返回南阳。满车厢的乡音、南阳站出站口的“到家啦”声，让我对K183/4次列车产生了深厚的情感。

然而，在今天，这一切都戛然而止。随着铁路调图和K183/4次列车的停运，它成为了众多普速列车中的一员，与其他许多车一样，由于郑万高铁郑襄段的开通而未能幸免。科技发展真的剥夺了我们对过去记忆与情感的保留吗？所有普通火车的命运是否最终会在高铁不断开通的历史长河中消逝？

正如那百年老树在夕阳余晖下的影子，天知道未来会如何。