东环线明月峡大桥预留高铁通道可否改用。

随着时光的流逝，很多老项目也许会变成烂尾。最近有很多网友问到，达渝城际铁路既然被西渝高铁取代了，那么东环线明月峡长江大桥上层预留的双线铁路还能利用起来吗？

为了给大家解答这个问题，我们先来了解一下东环线明月峡长江大桥的一些基本信息。重庆铁路东环线明月峡长江大桥位于南岸区广阳镇与江北区鱼嘴镇之间，为双层4线铁路钢桁梁斜拉桥。桥梁上层为预留双线时速250公里的高速铁路，下层为双线时速160公里的重庆东环线铁路。

那么，达渝城际铁路为什么会被西渝高铁取代呢？四川省和重庆市为了西渝高铁的线路走向展开了激烈竞争。重庆期望的走向是西安—安康—城口—开州—万州—忠县—丰都—涪陵—重庆，同步建设达州至重庆的城际铁路，并建设到广安的支线；而四川期望的走向是西安—安康—万源—达州—广安—重庆。竞争的结果是四川赢了，重庆输了，但输得不难看，得到了一条高铁支线：四川樊哙经开州至万州的高铁。

那么，这意味着什么呢？达渝城际铁路被西渝高铁取代了。那么，这也意味着重庆市完全可以利用东环线明月峡长江大桥上层预留的双线铁路来建设渝利铁路、渝万城际与东环线之间的联络线，将渝利铁路和渝万城际接入重庆东站。这也意味着巫山至长沙的高铁就完全没必要绕行重庆北站、重庆西站再进重庆东站再调头运行，重庆东站也可以开行经渝利铁路到长寿、涪陵、丰都、石柱及武汉方向的列车。

所以，答案是肯定的。重庆市完全可以利用东环线明月峡长江大桥上层预留的双线铁路来建设渝利铁路、渝万城际与东环线之间的联络线，将渝利铁路和渝万城际接入重庆东站。这将极大的于提高重庆铁路枢纽的运输效率。