济南西机务段挑战万吨重载列车操控：安全平稳进站的奥秘

在沂水西站进站之前，车辆需穿越一段千分之六的连续下坡道，同时还要应对电分相环节，这对操作者来说是一大挑战。当列车行驶至K1141＋500米的位置时，驾驶员轻微调整手柄，将制动压力降至50千帕，随后按下电制动按钮，依照模块化操作流程执行进站动作，这列长达万米的“钢铁巨兽”重载列车便平稳地减速驶入车站。

2025年11月3日，一列万吨列车在瓦日铁路黄河大桥上穿行。摄影：杨璠

七年前，瓦日铁路正式通车，其中河南省台前北站至山东省日照南站间的区段由中国铁路济南局集团公司的济南西机务段负责运营，全长440公里，桥梁和隧道众多，最大坡度为千分之六。在操纵过程中，追求平稳行驶、防止冲动成为了关键。

相较于短编组列车，操作“万吨重载”列车更具挑战性。据了解，万吨列车的长度和车辆数量是普通列车的两到三倍，机车与车辆、车辆与车辆之间的受力更为复杂，特别是车辆横向受力变化显著。此外，瓦日线地形起伏多变，坡道密集，长坡道众多，遇到雨雪雾霾等恶劣天气时，实现平稳操作和安全准点行驶显得尤为困难。

针对这些问题，他们成立了“重载先锋”攻关小组，专注于万吨列车牵引操作的课题研究。通过分析总结行车经验，将“机车特性”与“线路特点”相结合，创新性地提出了“模块化操纵”理念，进一步优化了操作方法。通过将乘务员的作业标准流程和操作动作进行模块化处理，实现了平稳操纵、精准提速和准确停车的目标。

为了追求更高的操作效果，他们不断在440公里的线路上测试各种操纵方法。在这过程中，他们跨越了26座隧道、34处电分相、257处曲线地段和335座桥梁，进行了无数次的试验。最终，针对12个困难区段，成功研发出25种模块化操纵方法，并在乘务员队伍中得到了广泛应用。