高铁商务座真的是服务旅客还是消化运力？

11月23日,一位从洛阳龙门站回贵阳的旅客为自己购买高铁商务座,却遭遇了10小时的折返之旅。网友看完整个行程后留言感慨:这条线路飞行只要两小时,为何一定坐“头等舱版”高铁。

细算账目,同一趟列车商务座比一等座贵将近一倍。然而,座椅宽度只多出5厘米左右,可躺角度差不多。不仅如此,这份“软服务”的折合时薪不到十块,更别提淡季还能临时升舱,一等转商务价差往往不到200。然而,这趟车的早鸟价竟比临时升级还贵,性价比瞬间塌房。

更令人惊奇的是线路设计,从洛阳到贵阳直线距离不到1200公里,高铁却要走西北再折回西南。结果,距离飙到近1800公里。虽然速度快了,但是路程却绕长了。一张商务座把旅客绑在座椅里十小时。与其说是高铁的豪华体验,不如说是时间成本的支付。这让不少网友开始质疑,高铁商务座到底针对谁,真是服务旅客还是帮铁路消化剩余运力。

我们当然理解在重大亏损后想给自己一点体面。然而,体面不等于盲目叠加成本。下一次再遇到长距离中转,或许先算清三笔账:时间,空间,钱包。到底该为哪一项充值?毕竟交通工具的意义,应该是把人安全迅速送到家,而不是让人在“豪华”标签里继续内耗。