京津城际15周年：001号乘客见证高速铁路发展，运输能力提升18%

在北京南站候车大厅，今晨迎来了一位特别的旅客——36岁的天津居民桂斌。他手握15年前购买的第一张京津城际车票，在北京南站留下了自己的足迹。今天，正值京津城际开通运营15周年之际，这条连接京津的“大动脉”已经累计运送了3.4亿人次旅客。在暑运期间，京津城际的最高客流量更是达到了惊人的15万人次。

发车间隔缩短，提升运输能力

回溯到2008年8月1日，京津城际正式开通运营，北京南站也同步投入使用。当时21岁的桂斌作为001号乘客，亲身见证了我国首条时速350公里的高速铁路的诞生。“以前从北京到天津，火车至少需要一两个小时。那时候，我觉得时速200公里已经很快了，而时速350公里简直是想都不敢想。” 桂斌回忆道。京津城际极大地缩短了两地之间的时空距离，即便他生活在天津，也经常和朋友们周末乘坐高铁来北京聚餐、游玩。

桂斌还感慨于购票方式的变迁，从最初的窗口排队到现在的互联网购票、中铁银通卡、计次票等多样化的购票方式，都极大地方便了旅客。

15年来，京津城际的每日开行列车数量从最初的47对增长至现在的128对，增长了约2.5倍。发车间隔也从最短的15分钟缩短至3分钟，每日运送能力从4.8万人次提升到7.3万人次。

复兴号助力，提高运输效率

今天上午，记者在北京南站看到，京津城际快速进站厅常态化开启，旅客们可以每三五分钟就快速安检并乘车。2023年6月15日，京津城际首次上线复兴号重联车组，列车“扩容”至128对。调整后的京津城际常态化开行重联列车、长编组列车，高峰日的座位增加2.76万张，运输能力提升18%。北京南站京津城际始发总运能达到8.5万人，比之前增加了1.4万人，增幅达到20.5%。

南站副站长王玉宝表示，尽管近期连续降雨，但京津城际列车运营正常，没有出现晚点情况。他还提到，目前北京南站京津城际、京沪高铁的客流占比分别为30%、70%。随着京津城际列车“扩容”，高峰日的重联车一趟就能运送一千人，明显减少了候车区的旅客聚集。

天津机务段动车组司机张岩作为京津城际第一批司机，感慨万分。他驾驶的列车从“和谐号”换为“复兴号”，作业流程更加智能化、性能更安全。现在，重联列车——加长版“复兴号”上线，对他提出了更高的要求。

多线路发展，实现京津冀区域全覆盖

京津城际是连接“轨道上的京津冀”的第一步。在此之后，石太客专、京沪高铁、京广高铁等多条线路相继开通运营。15年间，京津冀区域内的高铁总里程从118公里增长至2486公里，实现了对区域内所有地级市的全覆盖。京津冀都市圈1小时通勤，主要城市间2小时通达的交通圈基本形成。

今年年底，随着津兴铁路的开通，京津之间将形成4条高铁通道。从北京南站出发，京津城际可开往天津站、武清站、滨海站、塘沽站；京沪线可途经天津南站。从北京站出发，京滨城际直达天津宝坻、北辰。即将开通的津兴铁路，从大兴机场站出发，可直接到达天津西站。

2022年，雄商高铁、雄忻高铁、津潍高铁、太锡铁路开工建设，石雄城际正在开展前期研究。未来，“轨道上的京津冀”将更加密集，为京津冀协同发展提供更强大的支持。