货物列车的铿锵旋律

在像成昆铁路这样旅客列车开行较少、车站附近缺乏公路及商店等设施的地方，交通和生活条件往往较差。在这种艰苦的工作环境中，车站职工出行十分不便，特别是在偏僻小站，他们对便乘守车的需求尤为强烈。

除负责本次列车运行的司机和运转车长外，其他因工作需要或特殊原因登乘机车或守车的情况被称为“添乘”或“便乘”。具体来说，“添乘”是指与本次列车直接相关的人员乘坐，如随车检车员、押运员以及车辆和线路等部门进行检测工作的人员；而“便乘”则是指非工作原因的乘车行为。

铁路规定，除非特殊工作需要，否则员工不得登乘机车。如果职工家属需要通学或就医，则只能乘坐守车。守车通常是挂于货物列车尾部的一节车厢，供运转车长使用，并且被称为瞭望车或信号车。

当列车启动时，运转车长在守车内工作，主要任务是监控列车制动机主管风管的压力情况。他们还负责配合司机进行通风试验，并报告列车尾部的风管压力是否达到规定值，以确保列车可以安全发车。

通过守车上的瞭望窗口，运转车长能观察到车辆状况和货物装载的安全性，一旦发现异常必须采取措施保证列车运行安全。同时，他们还要监控列车的整体运行情况，并负责将列车完整地送达目的地。

在紧急制动或退行时，运转车长需协助司机进行操作，确保行车安全；当遇到需要退行的情况时，运转车长还需对退行方向的线路和信号进行确认。

经过车站、道口等地段时，运转车长会与另一列车的工作人员通过手信号互相检查列车运行的安全条件。列车进站后，运转车长要下车检查货物、车辆以及自动制动机的状态，并处理作业车辆交接事宜。

遇到区间停车的情况，如坡停或装卸作业，运转车长需对停留的列车采取必要的防护措施；摘开机车时，则按照线路状况的要求为停留的车辆设置防溜设施。

守车在铁路货物运输中扮演了重要角色。车内配备了桌椅、火炉和紧急制动阀等设备，并设有望台和侧窗，以便于瞭望作业。早期的两轴转向架守车因颠簸较大而被称为“三蹦子”，后来采用四轴转向架后，情况有所改善。

然而，随着铁路技术的发展，列尾装置逐渐取代了传统的守车功能。这种设备不仅能监控列车运行状态，还能提高运输效率。尽管如此，守车在老一代铁路人心中仍有着特殊的意义。

虽然我并未正式定职为运转车长或参加过相关培训，但曾在工作中担任此职务一段时间。为了胜任这一工作，我查阅了业务手册，并准备了必要的备品后就开始跑车任务。

随着守车被列尾装置取代，后来又取消了运转车长这一岗位。在我参与修改昆明铁路局《行规》关于取消运转车长的相关规定时，这些变化显得尤为显著。

目前，在国内已不再使用传统的守车，但在越南的米轨铁路上仍可见其身影。在办理中越国际联运时，山腰口岸站开往老街口岸站的货物列车仍然挂有越南守车，用于两国工作人员进行车辆及货物交接工作。

我曾多次登乘过越南的守车，发现除了路徽不同外，其他方面几乎与我国早期使用的守车无异。这种经历不仅丰富了我的铁路工作经验，也让我对这一传统设备有了更深的认识和怀念。