沪银高速铁路升级为国家干线，助力怀远涡阳接入高铁梦想成真

若沪银高速铁路通道升级为国家主干线，有望加速解决怀远、涡阳地区接入高铁的难题。

沪郑银高铁作为一项战略性规划，其重要性不言而喻。它以近乎直线的路径，将上海、南京、郑州、银川四地紧密相连，打造出一条东南至西北方向的最短高铁通道。特别是郑州至上海的路段，已预留了450公里/小时的提速条件。一旦全线开通，从上海到银川的旅行时间有望缩短至5小时以内，相比现有绕行路线，距离将缩短300公里以上。该线路客流潜力巨大，完全可以与繁忙的京沪高铁相提并论。

这条高铁线路经过安徽亳州、河南柘城、鹿邑等地，终结了这些地区不通高铁的历史。对于郑州而言，它将有助于形成“十向”超米字高铁网络。该线路经济辐射至银川，巧妙地串联起黄河流域与长三角地区，有力推动豫皖陕甘宁地区的协同发展。

郑州市已明确表示，将深入研究新增沪郑银高铁项目，并积极推进两条关键路径的建设。郑州至银川段，将通过引入经济资源至郑州枢纽，强化黄河流域生态保护战略；郑州至上海段，经过亳州、蚌埠至南京，预留450公里/小时的提速条件，进一步强化沪郑银通道的功能。

安徽省也在同步推进，积极争取亳蚌城际接入该通道，与亳蚌高铁规划形成良好的协同效应。目前，亳州至蒙城段已纳入前期工作。

将郑宁高铁纳入国家“十五五”铁路网规划，江苏、河南、安徽三省正联合努力，力争在2026年前实现获批。

全线总投资超过800亿元，由于涉及跨省协调，难度较大，需要与淮宿蚌城际等项目同步做好衔接工作。当前，现有郑徐 + 京沪高铁通道运能已饱和，尤其在节假日更是票源紧张。而郑宁高铁全长约510公里，可将郑州至南京的时间压缩至2小时，既能有效缓解运输压力，又能激发豫东、皖北地区约3000万人口区域的发展活力。宁滁蚌段很可能纳入“十五五”规划并启动建设；郑亳段则需依赖国家政策的调整，全线贯通仍需较长时间。

目前，安徽段（宁滁蚌）已经完成预可研编制，江苏段的前期工作也已成熟。河南正在积极推动郑亳段线位预留工作，例如中牟县的国土规划已明确预留了相关空间。

宁滁蚌段有望优先启动建设，它将沿京沪铁路廊道布线，设置南京北站、滁州东站等站点。此段的建设将填补皖苏地区的高铁空白，预计在“十五五”初期开工。

亳蚌段（亳蒙城际）将利用淮宿蚌城际双堆集联络线。亳州南站已预留城际场，但建设时序需要与皖北路网进行合理衔接。涡阳县户籍人口达173万，蒙城有126万，这两个地方目前都是高铁空白县；怀远虽有百万人口，但距离蚌埠枢纽仅20公里，可通过市域交通实现便捷接驳。当前亳蚌高铁规划采用“亳州—涡阳—蒙城—蚌埠”线路，经双堆集联络线接入淮宿蚌城际，并未直接经过怀远。这样做是为了利用已建的淮宿蚌城际双堆集联络线（将于2026年通车），让亳州通过亳蒙段（109公里）直接连接蚌埠，节省新建蒙城 - 怀远段约60公里的投资，大约能节省200亿元，避免资源的浪费。而且，现有淮宿蚌城际（经固镇）与规划中的怀远支线（蒙城 - 怀远 - 蚌埠）空间重叠率超过80%，审批通过的概率极低。

郑亳段是整个项目的最大悬念，受到铁路平行线新规的限制（与郑徐高铁里程差仅10%），河南境内存在多套比选方案，线路可能经周口、睢县柘城或太康，需要国家审批才能突破相关限制。

亳蚌城际铁路亳蒙段通车后，涡阳将实现1小时直达蚌埠、2小时抵达南京的便捷交通，从而顺利融入长三角经济圈。该线路串联起阜阳、淮北、蚌埠，形成“郑亳宁”高铁走廊，能够加速皖北与长三角的产业联动。涡阳南站周边规划了5平方公里的高铁新城，重点发展商务、科创及生态居住等产业，这将吸引人口回流，有效缓解企业用工压力。

安徽省最新回应显示，正在积极与国家相关部门沟通，全力推动亳蒙段进入新一轮国家中长期铁路网规划及“十五五”建设规划。此前，也同步推进了与国铁集团等部门的衔接工作。

涡阳173万百姓的高铁梦已经历经15年的等待（自2010年提案至今）。如今，省级层面的全力推进以及完备的前期准备工作，为亳蚌城际铁路亳蒙段项目的落地奠定了坚实的基础。目前，亳蚌城际铁路亳蒙段（亳州至蒙城）项目尚未开工，但线路方案、车站选址（亳州南站、涡阳南站、亳州机场站、蒙城站）及技术标准（设计时速350公里）均已明确。商合杭高铁联络线、蒙城站接轨工程也已同步建设，阜蒙淮城际铁路（2026年通车）将为其提供良好的衔接基础。