武汉高铁枢纽的西南方向规划展开？

武汉高铁枢纽的西南方向规划如何展开？

武汉高铁枢纽规划中，西南方向（武汉至常德）是构建武汉辐射湘渝黔的关键通道：

一、西南方向核心线路规划

武贵高铁（武汉至贵阳）

- 规划背景：

- 武汉“超米字型”枢纽的西南斜向通道，旨在打通武汉至贵阳、昆明的最顺直路径，但未纳入国家规划，推进受阻。

- 原规划线路：

- 仙洪监铁路升级方案：武汉仙桃（利用汉宜铁路）洪湖监利华容（湖南）常德张家界铜仁贵阳。

- 该方案拟将仙桃至监利段（原货运铁路）升级为时速350公里高铁，作为武贵通道湖北段。

- 现状与困境：

- 国铁集团否决提速：认为京广高铁+沪昆高铁已构成武贵通道，无需新建，导致仙洪监铁路升级停滞。

- 远期争取纳入国家规划，或借道荆州南下（如规划中的荆常高铁）.

二、区域协同与枢纽衔接

与既有路网整合

- 借力呼南通道：宜常高铁建成后，武汉可经汉宜铁路至宜昌，转宜常高铁直达常德，形成“武汉—宜昌—常德”的西南走廊。

- 衔接张吉怀铁路：常德至张家界段利用既有黔张常铁路（时速200公里），未来或新建350高铁衔接.

三、规划挑战与战略调整

1. 武贵高铁的合法性困境

- 国铁集团认为现有路网已覆盖武贵功能，拒绝新建线路，导致湖北规划的仙洪监升级方案搁浅.

- 地方对策：湖北拟将仙洪监铁路按 “分段建设” 推进：

- 先建成仙桃至监利段（时速200公里客货共线），预留提速条件；

- 推动监利至华容过江通道，争取纳入国家“十五五”规划.

2. 荆州南下通道的补充作用

- 若武贵通道长期停滞，湖北可能强化荆州—常德高铁（荆常高铁），与宜常高铁共线段（松滋西站），形成武汉—荆州—常德新路径.

四、西南方向规划总览

武贵高铁：国家规划缺位，地方推进受阻。 仙桃监利华容（需过江） 构建武汉至贵阳最顺直通道.

总结：近期靠宜常，远期争武贵

武汉西南向高铁规划的核心矛盾在于：国家路网定位与地方发展诉求的冲突.

- 近期（2025-2030年）：宜常高铁是绝对主力，2029年建成后将实现武汉—常德2小时直达（经宜昌），并串联张家界、湘西旅游带.

- 远期（2030年后）：需破解武贵高铁困局：

-西南方向能否破局，取决于湖北能否在“十五五”期间争取到国家规划支持，否则武汉“超米字型”枢纽将缺失关键一翼.