江苏新淮高铁与常泰城际并行之谜：资源浪费还是战略布局？

江苏省内两条高铁项目——新淮高铁与常泰城际铁路的建设规划引发了网友的热议，有人质疑是否存在重复建设浪费资源的情况。然而，深入了解路线图后会发现，这两条线路虽然看似平行，实则各自承担着不同的战略任务。

新淮高铁的规划中包含了对沭阳县这一拥有166万人口的县份的高铁覆盖，该县此前并未设有高铁站点。而常泰城际铁路则连接至盐宜高铁，其走向常州西部，看似增加了建设里程，实则是为了实现车流分流、加密运行班次以及支撑未来客流量增长的目的。

新淮高铁不仅将惠及沭阳县居民，更重要的是它作为一条南北向的主干线，将山东枣庄与江苏淮安相连，未来苏北地区前往鲁南将不再需要绕行徐州或南京，直接通过此线路可节省时间和资源。目前徐盐高铁日运行列车数量已达50对，未来2028年潍宿高铁开通后，新淮高铁预计将分担一半的运力，缓解现有线路的压力。

常泰城际铁路虽然与盐宜高铁在无锡段有所重合，但其主要功能在于连接泰兴、如皋等地区，并向盐城方向延伸，未来可能成为盐宜高铁的一条支线，专门服务于苏中地区的乘客需求。常州西站的设置也是为了服务武进至江阴一带的工商业区域，为当地通勤者提供便捷的高铁出行选择。

目前新淮高铁与常泰城际铁路尚未开工，仍处于研究阶段。盐宜高铁预计在2026年通车，初期日运行列车可达40对；而徐盐高铁已投入运营，潍宿高铁则计划于2028年开通。这些时间节点背后有着清晰的项目规划，与国家发改委去年发布的关于完善干线铁路网、提升运输能力的指导方针相吻合，显示出这两条线路并非随意规划，而是经过深思熟虑的决策结果。