年底高铁通车在即：枣强铺轨冲刺最后关头！

年终能否踏上高铁前往枣强？目前仅剩最后一道工序！

龙门吊在头顶穿梭不息，脚下桥面滚烫，工人们如同组装乐高般将一块块轨道板精准地插入底座，误差需控制在头发丝的两根之内。

在枣强特大桥这一段，无论白天还是夜晚，即使是中秋节也未停工，只为了将“铺轨”二字从计划表转化为现实。

许多人疑惑：高铁不是早已在河北铺设了吗？

的确，9月1日河间基地的第一根长轨已经就位，但这条“巨龙”还需一路跋涉至枣强才能标志着河北段的关键节点完成。

目前最紧迫的是枣强3.8公里的无砟轨道——底座需一次性成型，轨道板需精确调整，一旦返工，年底目标将功亏一篑。

现场师傅表示，最担心的是下雨。

轨道板如同饼干，遇水即膨胀，膨胀0.2毫米就得重新掀起重铺。

上周一场突如其来的大雨，大家紧急用彩条布覆盖桥梁，数十人合力抵御雨势。

那场景，宛如儿时突然变天的晒麦子，全村人匆忙抢收的慌乱。

跨越大广高速的加劲拱连续梁也在同时进行收尾工作。

白天望去，桥拱如同拉满之弓，夜晚灯光映照下，又似给高速公路佩戴了一条银色项链。

桥下每日车流量达到十万级，施工只能选择凌晨0点到4点的“天窗点”进行。

吊车司机戏称：“别人熬夜刷手机，我熬夜将桥梁抬高三厘米。”

许多人关心铺轨的速度如何？一组数据显示：500米长轨，铺轨机每天可推进6至8公里，但前提是前面的无砟轨道必须保证“零缺陷”。

目前枣强段每天铺设120块轨道板，每块板长4.5米，总计一天能完成540米的铺设任务。

按照这个进度，11月中旬底座全部完工，12月初铺轨机即可迅猛推进。

更现实的是票价问题。

参考京雄城际，雄安至北京西二等座最低48元，按里程计算，雄安至枣强约80元左右，比普通快车硬座贵30元，但时间从3小时缩短至40分钟。

早上在枣强品尝一碗老豆腐，中午抵达雄安参加会议，晚上回家散步，不再是遥不可及的幻想。

有人抱怨：高铁一通，房价是否会再次上涨？

附近中介已挂出“高铁口学区房”的广告牌。

但别忘了，枣强县城人口仅30万，若依靠一条高铁就能翻倍增长，那将是神话般的奇迹。

倒是本地玻璃钢、输送带等产业老板喜笑颜开，样品送达雄安、商丘当日即可到达，客户现场参观工厂，效率提升显著。

明年春天，当轨道车首次试运行时，司机按下喇叭的那一刻，整个枣强的微信群都将响起。

有人拍摄视频，有人直播，还有人翻出2013年枣强火车站停运的老照片进行对比——十年铁路梦，如今终于成真。

年底目标近在咫尺，仅剩最后一道工序、最后一根轨道和最后一班深夜的混凝土车。

工人们表示，通车那天，他们想带着家人乘坐首班车，不占用座位，就蹲在地上摸一摸自己亲手铺设的轨道，告诉孩子：“看，这条路是爸爸一块板一块板拼出来的。”