从长远发展看，渝贵高铁应从重庆东站引出吗？

渝贵高铁，作为连接重庆市与贵州省会贵阳市的高速铁路，其设计时速高达350公里，线路长度约365公里，是国家规划中“八纵八横”高速铁路网的重要一环。这条通道在更大范围内，构成了包（银）海高铁的一部分，起自包头，途径银川、西安，最终抵达海口。

其中，西渝高铁是包（银）海高铁与京昆高铁的共线部分，目前正紧锣密鼓地建设中。西渝高铁在四川樊哙至重庆主城之间有两个可能的线路：一是经达州、广安进入重庆；二是通过开州、万州进入重庆。而渝昆高铁已经建成并投入运营，从重庆西站出发，与未来的渝西高铁相连，将形成一条贯穿北京、太原、西安、重庆和昆明的大动脉。

关于渝贵高铁的线路选择，若也从重庆西站引出，似乎并不符合科学规划。回顾历史，当初在西渝高铁走向的决定上，四川略胜一筹，使得西渝高铁选择了达州和广安线路。为了平衡利益，国铁集团为重庆建设了樊哙—开州—万州支线，而重庆自己又进一步扩展了渝万高铁，自重庆东站出发，途经涪陵、丰都、忠县直达万州北站，与西渝高铁的支线相连。

因此，一个更为合理的设想是让包（银）海高铁利用西渝高铁的另一条通道进入重庆东站。这样一来，渝贵高铁也可从重庆东站引出，构建西安—万州—重庆—贵阳的新线路，这无疑将优化区域交通网络，并强化万州作为交通枢纽的地位。同时，这对于开州、忠县、丰都和涪陵等地也将带来积极的经济效益。

让渝贵高铁从重庆东站出发，不仅符合地域优势的合理布局，还能够平衡各方利益，促进区域协同发展。重庆市应该积极推动这一方案，尽管可能面临成都铁路局的不同意见。这样的线路规划将更有利于整合资源，提升运输效率，对于重庆及周边地区的长远发展具有重要意义。

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