周口高铁迷最近都盯着西站规划图算账，商水县张庄镇突然冒出来的“两台四线”高铁站

近日，周口高铁西站的规划引起了当地居民的广泛关注。尤其是商水县张庄镇新出现的“两台四线”高铁站，其选址临近永久农田，却计划接入驻马店城际线，引发了人们对其功能和使用效率的担忧。

据项目环评报告，高铁站房面积达12000平方米，并配以综合维修工区，看似规模不小。然而，从站前路网规划来看，车站的定位似乎并不明确。在漯河西与周口东之间仅45公里的距离内增设中间站，依赖商水和西华两地的人口流量支撑日常运营，数据上显得有些吃力。考虑到沈丘北站日均发送量仅有300人次的历史情况，高铁西站初期的使用频率可能会相当低。

规划中预留驻马店城际线接口是一个亮点，但河南省铁路网长远规划显示，周驻阜通道尚未落地，预计实现还需时日。目前，王岗村附近的物流基地尚未启动，却已有200多亩基本农田被划为站前区，周边村落期待的高铁经济效应可能遥遥无期。

交通接驳方面也存在问题。七一路西延项目拖延已久，官方归咎于沙河和高速的影响，但实际距离商水县城仅8公里的高铁站，驾车却需绕行20分钟县道。规划中的公交场站仍停留在设计阶段，而工程车辆已使周漯路路况恶化，沿线居民对“未坐上高铁先吃灰”的生活表示不满。

网友和当地民众对此看法不一。有人质疑西站的设立更多是为配合豫南通道计划，实际受益者并非商水县；还有人提出东站仍有扩建空间，新建西站可能导致资源浪费。长远看，如果能接入驻马店、商丘方向的城际线路，西站可能成为重要的交通枢纽，但目前的预留设施虽有远见，但也带来耕地保护的压力。

规划的实施似乎步子过大，既要争取国家干线的利益，又试图绘制城际铁路的大图景，但在土地指标和客流预测的实际限制下，站房设计显得保守。地下通道虽然便捷，但可能在高峰时期造成拥挤。尽管避免了高架站房的高昂成本，如何改善接驳公路质量仍是亟待解决的问题。

对于沿线居民来说，他们更关心的是高铁能带来的实际经济效益。他们在期盼高铁带动地方发展的同时，却先迎来了耕地保护的严格规定。这不禁让人思考：在追求高速交通建设的同时，如何平衡经济发展与土地资源的可持续利用？