南北走向 江苏拟建280公里高铁,连接淮安、泰州、常州

江苏拟建一条高铁，南北走向，连接淮安、泰州、常州，长280公里

2025年3月28日，一份280公里的高铁规划在长三角地区引发热议。这条串联淮安、泰州、常州三市的纵向通道，被寄予打破江苏南北发展壁垒的厚望，却在项目推进中遭遇多重现实考验。

据悉，该线路北起淮安东站枢纽，纵贯宝应、兴化等县域经济重镇，在泰州南站衔接盐泰锡常宜铁路后，借助在建的常泰长江大桥直抵常州南站。建成后将实现苏北腹地与长江经济带的"硬联通"，理论上可缩短淮安至常州通行时间至1小时以内。

然而多方消息显示，这条被标注为"十五五重点工程"的高铁，正面临省级协调机制与国家级审批的双重压力。争议焦点首先指向地方协作困境。尽管常州在2025年初率先成立专项工作组，承诺年内推动项目入规，但淮安、泰州两地尚未形成联动机制。

有知情人士透露，泰州正全力保障盐泰锡常宜铁路建设，而淮安更关注京沪二通道建设进度，三市资源调配存在明显温差。这种"单兵突进"的态势，让省级部门在项目论证会上多次强调"攥指成拳"的重要性。

更严峻的挑战来自技术层面重复建设质疑。根据国家发改委最新规定，平行高铁线路需满足既有线路利用率超80%的硬指标。然而数据显示，连淮扬镇高铁淮扬段当前利用率不足50%，而盐泰锡常宜铁路常州段尚在建设中。

铁科院专家在评审会上直言："既要避免资源浪费，又要满足未来发展需求，这个平衡点需要更精准的测算。"值得关注的是，该项目在争议中仍显现强大生命力。

规划方案显示，线路在淮安衔接徐宿淮盐铁路，在常州联通沪宁城际，形成纵贯江苏的"脊梁骨"。特别是常泰长江大桥公铁两用设计，可使高铁列车跨越天堑直抵沪宁核心区。

兴化市发改委负责人受访时算了一笔账："项目建成后，我们特色农产品到苏南市场的物流成本可下降30%，这对乡村振兴战略实施具有实质意义。"面对"重复建设"质疑，设计团队拿出差异化方案。

相较于连淮扬镇高铁250公里时速，新线拟采用350公里标准，构建真正意义上的京沪二通道复线。而常州方面提出的"高铁+产业"融合方案，计划在武进南站周边布局智能装备产业园，试图将交通优势转化为经济动能。

这些创新思路能否化解审批障碍，尚待国家层面最终拍板。 当列车穿行过金灿灿的油菜花海，跨越滔滔长江水，这条钢铁动脉承载的不仅是千万人的出行期盼，更是区域协调发展的时代命题。

在长三角一体化进程加速的当下，江苏能否交出这份南北融合的高分答卷？