窄轨高铁也想追赶？日本JR东日本联合三家厂商开发E991型窄轨高速动车。

高速化窄轨的愿望

1994年11月，JR东日本联合日立、日车、东急三家厂商，在E351型摆式动车组的基础上开发了E991型窄轨高速动车，也就是后来被称为Try-Z。这款列车旨在将日本在来线窄轨的最高时速推到200km/h，从而实现无须改轨的情况下，仅需简单升级即可获得近似新干线的功能。

列车设计与开发

列车为3节编组，每家厂商各造一节车厢；日立、日车、东急都贡献了一节车厢。采用圆桶型断面设计，与500系新干线列车外观相似。一侧车头驾驶室采用类气泡座舱设计（图1），另一头则在E351动车组的基础上设计了流线型车头（图2）。转向架除了盘式制动外，还安装了磁轨制动装置，支持安装倾摆装置以增加弯道允许通过速度。列车单臂受电弓支持AC20kV50与DC15kV两种供电制式，交流电机总功率1440kW，齿轮传动比为1/4.84

列车性能测试

1995年，列车在未安装倾摆装置的情况下，在常磐线交流供电区段最高时速达到了160km/h，直流供电区段为170km/h。1998年，安装倾摆装置后测试时速突破180km/h。不过搞笑的是，日本在1970年代大批量制造的381系窄轨摆动车组（图5），在未进行优化设计的情况下也跑到过179.5km/h的极速。由于E991系在运用大量新技术的情况下增益几乎为0，且从未能达到设计目标，1999年3月，列车除役拆解