CRH系列中国高速列车详解

中国高速列车CRH系列详解 中国高速铁路（China Railway High-Speed，简称CRH）是中国广泛采用的高速列车系列。这个系列包含了多种型号，例如CRH1、CRH2、CRH3和CRH5等，其中CRH4因数字忌讳的原因未被生产。 CRH1型列车由庞巴迪-四方-鲍尔公司制造，其原型是为瑞典AB设计的Regina。该系列列车的设计运行速度为每小时200公里，最高速度可达每小时250公里，并采用8节车厢编组，动力配置为（2M+1T）+（1M+1T）。CRH2型同样由南车四方生产，设计时速同样是200公里，最高试验速度达到250公里，具备提升至300公里/小时的潜力。此型号也采用了8节车厢编组。 CRH3型列车由北车唐山机车厂制造，原型为ICE3高速列车，运行速度为每小时330公里，最高速度可达每小时380公里，采用相同的动力配置方式。CRH5型则由北车长春客车工厂生产，其设计灵感来源于阿尔斯通为芬兰国铁提供的SM3型火车，同样属于200公里级别的列车（运营速度200km/h，最高试验速度250km/h），具备提速至300km/h的潜力。 CRH系列高速列车采用了不锈钢气密性车体，能够承受不同的轨距变化，并配备了先进的空调系统和无摇枕空气弹簧转向架。这些列车的车厢采用大型中空型材铝合金制造而成，保证了良好的车内压力控制能力，为乘客提供了平稳舒适的乘车体验。 此外，CRH3型号列车基于西门子Velaro平台设计，拥有动力分布式牵引技术，可比相同长度的传统列车多容纳25%的座位，并且其低轴重设计降低了基础设施维护成本。这些列车通常长达200米，最多可以配置600多个座椅，在最高时速达到300公里的情况下，完全可以满足长途旅行的需求。 CRH系列高速列车在中国高速铁路网络中发挥着重要作用，它们不仅提升了运输效率和安全性，还为乘客提供了更舒适、安全的旅行体验。这些列车的设计充分考虑了乘客数量、运营速度以及轨道条件等因素，以提供最佳的服务质量。

车体外型尺寸不同,普通列车(以25T型准高速客车为例)高度不超过4500MM,宽度不超过3100MM ,普通列车转向架轴距较短,通常为2250MM,并多以钢弹簧为两系悬挂,部分提速列车如25K,25T,25Z(北京局专用)采用空气弹簧为二系悬挂,轴重约19吨,没有摆式机构,制动机为空气制动,部分提速列车采用电空联合制动,转向架没有动力,车钩为15号半紧密型。编组不固定，必须由机车牵引.适合所有线路运行。 高速列车(通常为动车组)，高度不超过4100MM，而宽度大于3300MM，从而降低了全车重心，提高了稳定性，并且头车采用了流线外形设计。高速动车转向架轴距大，达到3000毫米，减小了进入弯道时的冲击角度，轴重一般小于16吨，转向架为摆式结构，一系悬挂采用双组钢弹簧和转臂定位加上液压减振器，二系悬挂为空气弹簧加橡胶堆叠，大大减少了运行中的震动。制动系统均为直通式电空制动，并且每辆车都有单独的空气制动力源。转向架带有动力，采用了分散的动力布局方式，每个转向架都包含一根驱动轴。车钩为新型紧密型或15号紧密型设计。编组固定不变，无需机车牵引，仅适用于电气化的高速客运专线（最小曲线半径2800米）或者经过改造的电气化线路（满足最小曲线半径不小于2200米的要求）。