为何绿巨人和AD钙奶型动车票价未上调？分析背后原因

为什么“绿巨人、AD钙奶”型的准高速动车未能提升票价？

2024年第一季度铁路调图时，从重庆进京的Z4次和Z96次列车升级为D4次和D96次动车。这两趟列车采用的是复兴号“AD钙奶”型（CR200J3-C）低速动车。

自开行以来，两列动车一直以较低的折扣价出售二等座票。然而，即使这样，乘坐的人数依然不多，因此票价至今没有上调。D4次和D96次列车相比之前的T10次普速列车，在车厢环境上有所改善，但运行时间更长。D4次列车比T10次快7个多小时，而票价却高出近70元（T10次硬座全程229元，D4次和D96次二等座分别为291元和298元）。三列列车都是在第二天上午到达北京西站。

T10次、D4次及D96次列车的运行里程大致相同（T10次列车的实际路线还要长出约20公里），D4次与D96次比T10次快三分之一的时间，主要是因为中途停靠站点较少以及线路条件较好。然而，两列动车并未达到最高时速160公里。

目前乘坐这三趟列车的人数不多，多数乘客从重庆出发前往湖北恩施、十堰等前沿地区短途出行。为了提高D4次和D96次列车的上座率及票价，减少中途停靠站点，并缩短运行时间是非常必要的。

D4次和D96次列车通常在下午四点后半小时内从重庆北站先后出发，中途停靠的站点基本一致。如果D4次列车能够减掉一半的停靠站点并适当提速，全程运行时间将大大减少，更加方便乘客出行。高铁时代下，长途慢车难以吸引大量乘客。

T10次普速列车同样有压缩运行时间的空间，例如在达州、安康、襄阳和郑州等站缩短停靠时间一半以上，并适度提高速度，可以提前抵达终点北京西站。