呼包高铁，时速标准究竟是按350KM/H设计，还是按250KM/H设计呢？至今都

关于呼包高铁（呼和浩特至包头）的时速设计标准问题，一直存在争议。据信息显示，这条铁路线是京兰通道客运专线的一部分，起初设计时速为160KM/H，计划提升到200KM/H。尽管在2015年初已经开始运行动车组，随着2019年底京呼高铁的开通，部分列车已能直达包头，但仍有人质疑为何还需新建客运专线。其实，目前运行在呼包线上的动车实际上是利用了集包（集宁至包头）第二双线，该线路于2012年建成，设计速度为160KM/H，预留提升到200KM/H的可能。为了满足动车需求，2014年对呼包段进行了升级，速度达到200KM/H。 京兰通道客运专线由多部分组成，包括已开通的京张高铁（350KM/H）、张呼高铁和银兰高铁（250KM/H），以及尚未运营的包银高铁和银兰高铁剩余段（均为250KM/H）。其中，呼包段的设计时速为200KM/H。这种不统一的速度设计引发了争议。若维持在250KM/H，提升幅度不大，似乎效益不高；但如果提高速度，又可能与两端的张呼高铁和京张高铁的350KM/H标准产生冲突，影响高速运行效率。因此，如何协调各段时速以达到最佳效果，成为了决定性的因素。