飞机票比动车便宜后限高措施如何改进?

随着经济的发展和生活水平的提高，越来越多的人因为暂时无力偿还债务而被限高。然而，在飞机票比远途动车二等座更便宜的今天，执法部门能否实行更精准、更合理的限高措施？例如通过数据比对，机票比动车二等座更便宜时允许购买机票呢？

回顾2010年当局实施限高令时，飞机确实是长途出行的首选，被视为高消费并未夸张。然而13年后的今天，尽管高速铁路四通八达，并不影响限高人员的出行，但长途出行显然是飞机票更便宜了。

我有个朋友打算去云南西双版纳洽谈中草药生意，上海直飞的价格只有661元。然而，由于创业失败被限制高消费不能坐飞机，只能选择动车到成都，然后再到昆明转乘至西双版纳。这期间耗时整整两天，费用也高达1174元，再加一晚住宿就是至少1300元，这意味着机票的价格翻倍了。相比之下，36小时的绿皮车到昆明的卧铺票价480元，加上昆明至西双版纳的动车票700元，这样总共就是1180元，比飞机票便宜得多。

在很多时候，机票比动车二等座还便宜的情况下，限制那些因创业失败而被限高的人高效低成本出行，只会让更多的人被迫躺平，减少了翻身还债的希望。更会让更多的人失去创业的勇气。这一点在很多航线上都是一样的，比如上海到广州，11月3号前后的机票价格是380元，而动车二等座则高达599元，这也不能算作是限制高消费吗？

因此，在飞机票比远途动车二等座更便宜的今天，执法部门能否实行更精准、更合理的限高措施呢？例如通过数据比对，机票比动车二等座更便宜时允许购买机票？这不仅可以提高人们的出行效率，也可以让更多的人重新获得创业和生活的机会。