飞机票比动车便宜后限高措施如何改进?
分类:列车资讯
发布时间:2025-06-18 16:40:36
随着经济的发展和生活水平的提高,越来越多的人因为暂时无力偿还债务而被限高。然而,在飞机票比远途动车二等座更便宜的今天,执法部门能否实行更精准、更合理的限高措施?例如通过数据比对,机票比动车二等座更便宜时允许购买机票呢?
回顾2010年当局实施限高令时,飞机确实是长途出行的首选,被视为高消费并未夸张。然而13年后的今天,尽管高速铁路四通八达,并不影响限高人员的出行,但长途出行显然是飞机票更便宜了。
我有个朋友打算去云南西双版纳洽谈中草药生意,上海直飞的价格只有661元。然而,由于创业失败被限制高消费不能坐飞机,只能选择动车到成都,然后再到昆明转乘至西双版纳。这期间耗时整整两天,费用也高达1174元,再加一晚住宿就是至少1300元,这意味着机票的价格翻倍了。相比之下,36小时的绿皮车到昆明的卧铺票价480元,加上昆明至西双版纳的动车票700元,这样总共就是1180元,比飞机票便宜得多。
在很多时候,机票比动车二等座还便宜的情况下,限制那些因创业失败而被限高的人高效低成本出行,只会让更多的人被迫躺平,减少了翻身还债的希望。更会让更多的人失去创业的勇气。这一点在很多航线上都是一样的,比如上海到广州,11月3号前后的机票价格是380元,而动车二等座则高达599元,这也不能算作是限制高消费吗?
因此,在飞机票比远途动车二等座更便宜的今天,执法部门能否实行更精准、更合理的限高措施呢?例如通过数据比对,机票比动车二等座更便宜时允许购买机票?这不仅可以提高人们的出行效率,也可以让更多的人重新获得创业和生活的机会。

