湖南一段高铁如"断头路"般用来当停车场？

湖南省内高速铁路的发展经历了一个波折跌宕的过程。最初规划为重庆至厦门高速铁路的常益长高铁段，在建成后却成为湖南省内城际铁路。这其中的一个重要原因是长沙西站与长沙南站之间缺乏联络线，导致运行在常益长高铁上的车次无法转入京广或沪昆高铁。从重庆方向过来的列车到了长沙西站，就失去了继续运行的通道。

更为尴尬的是，这条原本设计时速350公里的高速铁路，在湖南段只能开到160公里，并且只能在黄色标记的长株潭城际线路上行驶。这意味着尽管常益长高铁具备了远距离快速运输的能力，但是在湖南省内，却成了一个城际交通工具。同样，湖南省内的城市如常德、益阳，也依赖于这条高速铁路来与省会长沙建立联系。这一段路线不仅不能实现原先设计的高铁功能，而且还被迫转变为一种局域运输方式。

另外一个令人惊讶的事实是，尽管重庆至厦门高速铁路全线建成通车，但长沙南至重庆的高铁列车还是需要绕行贵阳才能到达目的地。这也许要等到长沙南与长沙西之间修建联络线时才能够实现原有的设计路线。直到那时，湖南省内高速铁路的发展才可能真正恢复正常轨迹。

这一段高铁线路的建设经历了一个曲折的过程，从最初规划为全国性的高铁项目，转变为湖南省内城际交通工具。其中最关键的原因是长沙西站与长沙南站之间缺乏联络线，这使得原本设计时速350公里的高速铁路只能开到160公里，并且只能在局域范围内行驶。因此，这一段高铁线路的发展成为一个反复跌宕的故事，其进程充满了曲折和变化。