我乘坐上海站到拉萨站这趟长途绿皮火车的感受

搭乘从上海站到拉萨站的长距离绿皮火车的经历

我曾乘坐过一趟历时最长的绿皮列车Z164次，它连接的是繁华都市上海与遥远而神秘的城市拉萨。全程穿越了4372公里的距离，在十几年前提速技术尚未普及时，这趟旅程格外漫长，耗时达到惊人的46小时。那次旅行不仅是我搭乘火车时间最久的一次，也是一段难以忘怀的体验。尽管旅途劳顿，但沿途壮丽的风景却让人感到一切付出都是值得的。

从上海到拉萨的绿皮列车在当时的运营模式下是每隔一天开行一次，因此票源非常紧张，需要提前半个月才能确保买到车票。当时市面上有许多代售点会囤积大量车票，导致购买卧铺车厢的机会微乎其微。大部分票务都被旅行社统一订购，剩余的座位大多为硬座类型。我费尽周折才购得一张宝贵的硬座票，从而开启了这场将近两天两夜的旅程。由于空间有限，在火车行驶过程中无法找到合适的休息区域，长时间的煎熬并不是每个人都能承受得了的挑战。然而，对于能够亲临西藏这片神秘之地，心中充满了无限期待与憧憬。既然已经踏上这趟列车，便只能坚持到达终点。

我在暑假期间踏上了前往拉萨的旅程，当时南京气温已高达37摄氏度以上，许多人渴望逃离炎热的城市，寻找凉爽的拉萨作为避暑胜地。随着列车行驶时间的增长，海拔逐渐升高，温度也随之下降。尽管西宁地区的海拔高度超过2000米，属于高原地带，但到了青海湖时，海拔已经超过了3000米。经过格尔木后，更是进入了更为高耸的高原城市区域，在那里必须填写健康检查表才能继续行程，因为并不是每个人的身体条件都适合进入如此高的地方。当我抵达西藏高原地区时，周围的海拔高度常常超过4000米，火车上的显示屏显示外部温度已降至零下2摄氏度左右。唐古拉山的山顶覆盖着皑皑白雪，车内则保持温暖舒适的状态，尽管空气中的氧气含量降低，但幸运的是我没有出现任何高原反应的症状。这可能是因为乘坐绿皮车的过程中逐渐适应了高海拔环境，相比之下，直接乘飞机前往的话就没有这样的过渡期。

列车上乘客主要由藏族和汉族两部分组成，其中不乏扬州大学的藏族学生群体。第二天他们想出了一个聪明的办法，那就是组织一场跨民族的联欢会来活跃车厢内的氛围，并减轻旅途中的疲劳感。在藏汉两族旅客共同努力下，几乎每位乘客都参与了这场别开生面的文化交流活动，甚至有人利用座位间的空隙轮流休息，这种安排有效地缓解了长途旅行带来的困顿状态。而那些选择不参加联欢会的人，则更愿意欣赏窗外不断变换的美景。随着列车驶过西宁不久之后，便进入了穿越青海湖、可可西里和唐古拉山口的旅程，在此过程中能够一睹壮观的昆仑山脉景象。沿途不仅有辽阔无垠的草原风光，还伴随着雄伟壮丽的高山峻岭、蜿蜒流淌的河流以及高耸入云的雪山，更不乏种类繁多的高原野生动物如牦牛和藏羚羊的身影。经过那曲之后终于抵达拉萨，这场长达40多个小时的长途旅行虽然充满挑战，但带给人们的却是难以言喻的美好回忆。