CR400BF型动车组货运版亮相中国铁路

中国动车组——CR400BF货运用版本

这款列车针对货物运输进行了特殊设计与优化，采用了8节编组的构造，能够提供大约820立方米的有效载货空间，并能承载高达120吨的重量。它能满足高铁快运低成本、高容量以及安全性的需求，同时也可以和客运动车组合并运行，以实现最大的运输效率。

设计时速：350公里/小时

列车编组形式：4M（动力单元）+ 4T（非动力单元）

全长大约为210米

整车高度为4050毫米

所用电机型号：YJ268AX16

最小通过曲线半径可达150米

蓄电池电压设定为DC110伏特

工作温度范围从-40摄氏度到+40摄氏度不等

首次亮相时间：2020年4月

制造商：中车唐山机车车辆有限公司

当前尚未制定关于货运动车组的具体应用计划，该车型至今未获得国家铁路局的正式许可。

目前高铁快运服务主要提供“当日达”的小件快递业务。这一高效便捷的服务依托于现有的客运高铁网络，为客户提供了一种快速可靠的物流解决方案。（图10.12）

图7.9:

迄今为止唯一由国铁运营的货运动车组：“2022年6·4贵广线突发泥石流”事故中使用的CRH2A-4020，在几年前被改造成了唯一的国铁货运动车组。 ​​​

科普知识：

高铁不用于货物运输的主要原因包括设计和技术限制、安全考虑、运营成本以及功能定位。

1. 设计和技术障碍：

高速铁路的轴重通常较低，大约在15吨左右，而货运列车的轴重大约是20吨以上。这限制了高铁的货物承载能力。

高速铁路轨道设计注重硬度和韧性以适应高速行驶，但对于重型货物运输来说可能会导致磨损甚至损坏。

此外，高铁线路的设计并不能很好地支持重载货车的需求。

2. 安全因素：

货运列车重量大，在高速运行时刹车距离长，并且在转弯过程中容易发生出轨或倾覆的风险。

高铁的高速性能与货物运输的安全速度限制不匹配，影响了两者共线运营的可能性。

3. 运营成本问题：

建设和维护高铁的成本非常高昂，将之用于货运可能不具备经济性。

高铁更适合客运服务，目前货物运输的需求尚未达到需要调整现有交通格局的程度。

4. 功能定位差异：

高速铁路的主要任务是为乘客提供高效快捷的出行方式，专注于旅客运输市场。

而货物运输则要求更高的灵活性和多样化的装卸条件，这与高铁的功能定位并不匹配。

由于技术、安全、成本及功能定位等方面的限制，目前高速铁路不适合用于货运。未来是否会发生改变，还需视技术进步和市场需求的变化而定。