动车与高铁有何不同？

动车和高铁有何不同？

很多人认为动车与高铁仅仅是速度上的区别。然而，这种观点是错误的，因为它们实际上是两个不同的概念：动车是一种列车形式，而高铁则是指一种高速铁路线路系统。之所以会产生这样的误解，部分原因在于中国铁路系统使用"D"开头和"G"开头的不同字母来区分不同速度等级的动车组列车。“G”原本代表的是高速动车组，即时速300公里以上的高速动车系列；而“D”则代表运行时速在250公里以下的标准动车。

动车指的是动力分散安装于每节车厢上的列车形式。与传统的火车头牵引方式相比，这种设计使得每节车厢既可以载客又具备牵引能力，从而实现了更强的牵引力、更快的启动速度以及加速性能，并且无需频繁更换车头。因此，它非常适合在发车间隔紧密的高速铁路上运行。根据不同的速度等级，我国动车包括适用于时速200公里至250公里的CRH1型和CRH2型动车组列车；也包括适用于时速300公里到350公里甚至更高的CRH3型、CRH380A型、CRH380B型及CR400AF型等系列高速动车。

高铁，即高速铁路的简称，是一种综合性工程体系，涵盖了线路铺设、轨道建设、供电系统、信号控制以及高速列车等多个子系统的集成。根据中国国家铁路局发布的《高速铁路设计规范》，任何按照设计时速250公里及以上（包括预留升级空间）并且初期运营速度达到200公里及以上的客运专线都可以被定义为高铁线路。在规划层面，一些设计时速仅为200公里的线路也被纳入到高速铁路网络内。

值得注意的是，并非所有采用无砟轨道技术的都是高速铁路；反之亦然。例如京张高铁采用了有砟轨道的设计，但其设计时速高达350公里；而西成高铁和杭黄高铁等使用了无砟轨道铺设的技术，但是它们的实际运营速度却只有250公里。

一旦理解上述概念，我们便可以得出结论：动车不仅可以在高速铁路上行驶，也可以在客货混跑的普通线路上运行。不过，在高速铁路线上运作的所有列车都是客运列车（注意这里所指的“客运”并不局限于动车组列车）。

2007年4月18日，随着全国第六次大规模铁路提速计划的实施，中国首次在全国范围内开行了时速达200公里的和谐号动车组列车。首趟D460次列车从上海站出发，标志着我国正式进入了高速动车的时代。在初期阶段，由于武广高铁和京津城际等首批高铁线路尚处于建设中，大部分动车组列车主要在京沪线、京广线以及广深线上运行。“蓝箭号”是中国第一种投入商业运营的国产时速200公里动车，在2001年正式上线。然而，“蓝箭号”的设计和制造时间较短，并且由于系统整合经验不足，该车型在运行中逐渐暴露出一些质量问题。最终，在第六次大规模铁路提速期间被CRH1A型和谐号所取代。“蓝箭号”主要运营于广深线路上，尽管它的速度和技术先进性具有一定的影响力，但由于列车编号采用的是传统的T字头标识，并且使用时间较短，因此其知名度远不如后来的D字头动车组。