湖南高铁困局永州绕不出衡阳，郴州挤不进西站

湖南高铁困局：永州绕不出衡阳，郴州挤不进西站

在永州朋友家做客，他指着手机导航叹气："你看，去广州明明直线距离才300公里，高铁非要绕到衡阳转个直角弯。"

永州人管这叫“衡阳魔咒”。北上长沙得先向东拐到衡阳，西去怀化又要折返长沙，活像在高铁线上跳方格。更绝的是，永州境内三座高铁站加起来，竟拼不出一条直线通道。

反观隔壁郴州，虽然守着京广高铁大动脉，可全市就一座郴州西站撑着门面。我查了12306数据，郴州下辖的资兴、桂阳等县市居民，得先坐两小时汽车才能赶高铁。

这剧情眼熟不？像极了十年前智能手机市场——有的品牌拼命堆机型，有的死磕单一爆款。但交通布局不是卖手机，永州三站分散导致运力稀释，郴州单点集中又引发客流淤塞。湖南省发改委去年报告显示，两地高铁换乘率分别比全省均值高43%和27%，活生生把快捷交通熬成了“换乘马拉松”。

最魔幻的是衡阳这个“交通心脏”。作为湖南最早通高铁的城市，它像块磁铁吸走了周边所有线路规划。但磁力太强反而成了梗阻，永州南下列车非得来这儿“打卡”才能继续赶路。有铁路工程师打了个比方：就像小区所有住户都得经过物业办公室才能出门。

现在永州人在发明新词条：“高铁式走亲戚”——早上8点出门，中午才能喝上喜酒。郴州年轻人则开发出生存技能：把郴州西站周边宾馆钟点房价格背得比乘法口诀还熟。当交通枢纽变成交通心结，或许该问问：我们建高铁究竟是为了缩短距离，还是绘制新的曲折地图？

此刻正在衡阳东站转车的永州人，默默收起了刚泡好的方便面