知识点总结地铁信号系统是保障列车安全、高效运行的核心

#知识点总结 地铁信号系统是保障列车安全、高效运行的核心，其组成复杂且各子系统相互关联。

一、地铁信号系统核心组成

1. 联锁系统（Interlocking）

功能：确保列车进路安全，控制道岔、信号机和轨道区段的逻辑关系。联锁关系：

进路建立：通过排列进路（路径）锁定道岔位置，信号机开放。

敌对进路防护：禁止冲突路径同时开放。

区段占用检测：通过计轴或轨道电路判断区段占用状态。常见故障：

进路无法排列：检查道岔位置是否正确，区段是否被错误占用。

信号机不开放：确认联锁条件是否满足（如道岔密贴、区段空闲）。

2. 道岔（Turnout）

结构：由尖轨、基本轨、转辙机组成。控制逻辑：

电动转辙机（如S700K）驱动道岔转换，需密贴检查（尖轨与基本轨紧密贴合）。联锁系统根据进路需求控制道岔定位（直向）或反位（侧向）。常见故障：

道岔卡阻：清理轨缝异物，检查转辙机机械部件。电路故障：测试转辙机电机电压，排查继电器或电缆断线。3. 信标（Beacon）

功能：提供位置校准或线路数据（如限速、坡度）。有源信标：通过轨旁设备发送动态信息（如临时限速）。无源信标：固定存储数据，列车经过时读取。典型应用：CBTC系统中用于列车定位修正。常见故障：

数据读取失败：检查信标天线距离是否过远或存在金属干扰。信标损坏：更换破损信标，确保安装牢固。4. 计轴系统（Axle Counter）

原理：通过磁头传感器检测列车车轮进出区段，计数轴数判断区段占用/空闲。关键点：

复位操作：故障后需人工确认区段空闲并复位计数值。防干扰设计：避免雷电或强电磁干扰导致误计数。常见故障：

区段误占用：复位计轴器，检查传感器是否被污垢遮挡。计数不一致：对比两端传感器数据，更换故障磁头。5. 信号机电路

电路组成：

灯丝继电器：监测信号灯泡状态，断丝时自动降级显示（如绿灯转黄灯）。控制电路：联锁系统通过继电器控制信号显示。显示逻辑：

绿灯：进路空闲，允许通行。红灯：停车，禁止进入区段。黄灯：减速或准备停车。常见故障：

信号机灭灯：检查灯泡、保险丝及灯丝继电器。显示异常：测试控制继电器是否粘连或线路短路。