渝厦高铁重庆东至黔江段启动运行试验湘渝时空再压缩，4小时直达开启双城新篇

渝厦高铁重庆东至黔江段启动运行试验：湘渝时空再缩短，四小时直达开启双城新时代

近日，一列检测车从重庆东站疾驰而出，标志着渝厦高铁重庆东至黔江段正式进入运行试验阶段。作为国家“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分，这条设计时速350公里、全长250公里的线路将显著缩短重庆与长沙之间的距离。全线贯通后，重庆主城到黔江的时间将从目前的四小时大幅缩减至一小时内；而长沙至重庆的高铁行程也将压缩至约四小时，彻底改变西南和中部地区的交通格局。

渝厦高铁重庆东至黔江段自2020年5月开工以来备受关注。项目跨越重庆巴南、南川、武隆、彭水、黔江等区县，沿线桥梁隧道比例高达85%，施工难度极大。建设者们克服了喀斯特地貌桩基施工和高烈度地震区域桥梁抗震等多项技术难题，在2024年12月完成了全线铺轨，并于2025年3月启动联调联试，仅用五年时间便实现了从“蓝图”到“现实”的转变。

作为起点的重庆东站正在以“综合交通枢纽”的定位迅速崛起。这座集高铁、地铁、公交和长途客运为一体的交通综合体未来将无缝衔接成渝高铁及沿江高铁等干线，成为西南地区的重要交通节点；而黔江站则在原有基础上进行现代化改造，融入了“铁公空”立体化交通网络，为武陵山区打开了对外开放的新窗口。

目前的运行试验阶段是正式运营前的关键测试期。铁路部门将通过模拟突发故障处置、应急救援演练和列车运行图参数测试等方式进行全面验证，确保线路的安全性、舒适性和调度效率，保证开通后能够实现“全天候可靠运行”。

渝厦高铁的建设体现了“分段突破、最终成网”的战略理念。2019年，黔江至常德段率先通车，以时速200公里连接起张家界和凤凰等旅游热点；2022年，常德至长沙段建成并投入使用，首次将两地通行时间缩短至5小时以内。而此次重庆东至黔江段的贯通，则进一步打通了“瓶颈”，形成从重庆东到长沙全程350公里时速高铁通道。

这意味着，今后从重庆出发的列车可以经由黔江、张家界和常德直达长沙，无需绕行武汉或贵阳，行程距离缩短近300公里。对长沙市民而言，“上午在解放碑看洪崖洞，下午到橘子洲头赏景”的跨省通勤将成为可能；对于重庆游客来说，张家界的奇峰怪石与凤凰的古城将纳入“半日旅游圈”。

渝厦高铁更深远的意义在于其对区域经济发展的促进作用。该线路连接起常益长高铁和黔常铁路，并与规划中的渝贵、武西等多条高速铁路相接，形成覆盖西南及中部地区的高铁网络。“双核联动”的经济发展模式将得到更强的支撑。

重庆东站作为枢纽节点的重要性不容忽视。这座预留了多个接口的超级交通枢纽未来可直达贵阳、武汉和西安等地，成为西南地区“联东接西、承南启北”的重要交通中心；而黔江站依托西部陆海新通道开通集装箱班列，助力武陵山区特色产品经北部湾港销往东盟市场。

随着试验列车在崇山峻岭间划出银色弧线，“人便其行、物畅其流”的区域发展图景正逐渐显现。渝厦高铁重庆东至黔江段的建设不仅是交通基础设施的进步，更是新时代区域协调发展的重要标志——它让“千里渝湘”化为“半日往返”，使深山瑰宝联通广阔市场，并促进城市间更加紧密的合作。

不久将来，当复兴号动车组满载旅客穿梭于湘渝大地时，带走的是对山水的眷恋，留下的是对未来发展的期待。这条“钢铁纽带”正以速度与效率为笔，在西南与中部地区的版图上书写着区域协同、共同繁荣的新篇章。