广巴铁路扩能改造：平昌至成都重庆能否开行250公里时速列车？

广巴铁路扩能改造项目中的巴中至平昌段是否有可能开通时速达到250公里或以上的高速列车直达成都和重庆？

自巴中、平昌以及达州的铁路线路开通以来，我曾多次乘坐从平昌前往南充乃至成都的列车。然而，尽管这些火车提供了便捷的服务，它们的速度却显得有些缓慢，因此后来出行时我都选择了网约车或顺风车作为更快速的选择。随着巴南高铁的启用，巴中终于拥有了直达成渝地区的高速铁路服务，这使得更多的乘客选择通过这条线路出行，从而导致平昌站的人流量减少了许多。如今，该车站的主要用途似乎更多地转向了货物运输列车。广巴铁路扩能改造项目的愿景是打造一条连接北上和南下的新客货运通道，并有望成为川东北区域的重要铁路线路。该项目计划通过南充枢纽接入成达万高铁，实现与成渝地区的直接联通。四川省的“十四五”规划明确指出，广巴铁路改造的目标是将设计时速提升至160公里，并预留进一步提速的可能性。实际运营中可能会按此标准运行高速列车，通过达成铁路和成达万高铁实现跨线联运，形成一条从巴中到南充再到成都或重庆的间接通道。如果能够重点改造平昌段，使其时速达到250公里以上，并开通直达成渝地区的高速列车，将更加理想。

当前，广巴铁路是一条单轨非电气化的线路，设计速度较低（约60-80公里每小时），且由于山区复杂的地形条件和较小的曲线半径、较大的坡度等因素，限制了它的运行效率。若要提升其时速至200公里，必须进行全面改造工程。此外，巴中到平昌沿线的人口密度相对较低（根据2023年的数据，巴中市常住人口约为270万，而平昌县则为约70万），这意味着该区域的客货运需求并不特别旺盛。按照《成渝地区双城经济圈综合交通规划》的要求来看，广巴铁路并未被纳入国家干线铁路网规划之中。因此，在技术条件、经济效益和路网布局等多方面因素的影响下，短期内将巴中至平昌段的时速提升到250公里并直接连接成渝地区显得较为困难。更为实际的做法是按照快速铁路的标准进行改造，并通过与成达万高铁的有效衔接来形成间接通道，这样既可以兼顾效率又能在成本控制上更加合理。