绿皮火车应该被淘汰嘛？

是否应该淘汰传统的绿皮火车？

尽管动车在时间上比普通绿皮火车快了近一半，但为何我们还未全面取消绿皮火车呢?

最近趁着假期独自旅行时，我选择了乘坐一趟10小时的硬座直达列车。虽然旅途中的坐姿让我腰酸背痛，但却体验到了绿皮火车的独特魅力。

首先，价格方面，绿皮火车的优势显而易见。同样的路线，绿皮火车的硬座票价为138元，硬卧238元，软卧372元；相比之下，动车二等座的价格是177元，二等卧276元，一等卧366元，而商务座则高达1482元。虽然两者的基本票价相差不大，但绿皮火车的最低价格比动车便宜了近三分之一，这无疑吸引了那些寻求经济实惠出行方式的人。

其次，在运力方面，绿皮火车也具有明显的优势。例如，一节硬座车厢可容纳118个座位，并且还能额外售卖约25张站票；而硬卧和软卧的铺位数量分别为66和32。相比之下，动车二等座的一节车厢大约能提供80至100个座位，一等座为50个座位，商务座仅配备5到8个座位。曾经为了体验不同级别的服务，我乘坐过一次商务座，在那里不仅有专用的卫生间，还有专门的服务人员提供茶水和小吃。

再次，绿皮火车承载着无数人的回忆。在春运期间，它见证了我国的发展历程。记得过去只有绿皮火车的时代，车窗可以自由开启。每当列车停靠站台时，小贩们就会推着满载当地特产的车涌向车厢内叫卖。

为了争夺行李架上的位置，许多成年人甚至会把孩子从窗口递进去抢占空间。那时，我经常被塞来塞去。更令人难忘的是那句经典的吆喝声：“啤酒饮料矿泉水，花生瓜子八宝粥！让一让脚！”

即使到了2045年，绿皮火车仍然不会完全退出历史舞台。