日本新干线列车所有型号介绍 日本新干线列车各型号介绍

东海道、新阳、新九州新干线

• 0系列：这是1964年东海道新干线通车时最早的新干线列车，世界第一种高铁，最高速度220公里/小时。1999年退出东海道新干线，2008年于山阳新干线正式退役。

• 500系列：由德国工业设计师Alexander Neumeister策划，每列建造成本约50亿日元，仅建造9辆，最初用于希望号服务，后被降级为Kodama服务，最高速度300公里/小时。虽然这是一种独特的设计，但它并不是最常用的新干线列车型号。

• N700系列：是700系列的升级版，具有倾斜功能，2007年在东海道和山阳新干线、2011年在九州新干线引入，最高速度300公里/小时。这类列车的设计非常先进，能够提供舒适的乘坐体验。

东北、新上越、新北陆新干线

• E2系列：1997年投入使用，由JR东日本运营，用于长野新干线浅间号、东北新干线的山彦号等，最高速度275公里/小时。这类列车在东北地区非常常见，并且具有良好的舒适性和稳定性。

• E4系列：1997年开始运营，JR东日本使用的双层新干线车辆，主要行驶于东北、上越与长野新干线。这种列车有8节车厢，可组合成16节车厢的列车，总载客量为1,634人，最高速度240公里/小时。这类列车非常适合于大型乘客需求。

• E7系列：2015年3月开始在北陆新干线上运行，基于早期E2系列设计，与W7系列共同开发，外部和内部采用“日本”主题。这种列车是最近的一种新干线型号，其设计非常现代化且舒适。

北海道、新东北新干线

• E5系列：2011年起在东北新干线运行，2016年起在北海道新干线运行，采用了JR东日本测试的实验性Fastech 360S列车的技术。这种列车配备电动主动悬架，最高速度320公里/小时。这类列车是最近的一种高铁型号，其设计非常先进且舒适。

• H5系列：与东北和北海道新干线服务的E5列车系列一起运用，相比之前型号有多项升级，如改进的扫雪机和不锈钢底架。这种列车最高速度320公里/小时，也是最近的一种高铁型号，其设计非常先进且舒适。