高铁开一趟赚多少钱？高铁票价那么贵，为何中国高铁还负债累累？

高铁运营一次能赚多少钱？尽管票价昂贵，为何中国高铁仍面临巨额债务问题？

有人质疑：随着2022年中国高铁负债总额达到695亿，即使高铁票价高昂，为何还会亏损严重？甚至在持续亏本的情况下还要继续修建新的线路。今天我将为大家揭秘这个谜团。

截至2022年，中国的高速铁路网络已经扩展至3260条线路，其中京沪高铁是盈利最高的那一条。

以京沪高铁为例进行计算：一列时速为250公里的动车组，每小时消耗大约48,000度电。当前工业用电的价格约为1元/度，那么每小时电费就是4.8万元左右。从北京到上海的距离大约是1318公里，运行时间约为5个小时，因此单程电费总计为24万元。

接下来我们计算一下人工成本：一列动车组通常配备一位列车长、两位司机和四位乘务员及若干清洁人员和餐饮服务人员。假设每位员工的月平均工资是6000元，并且每月工作180小时，折算下来每小时的人工费用约为33.33元，综合考虑加班等因素，一趟高铁的人工成本大约为9000元左右。

现在我们回到主题：运营一次能赚多少钱？

以2022年为例，从北京到深圳的高铁卧铺票价在旺季达到了惊人的1860元（上铺）和2090元（下铺），而同期机票的价格则相对较低。即使是在非节假日，京沪之间的二等座票价也在500至600元左右。一列高铁的最大乘客数是1193人，按照80%的客座率计算，单程收入约为47.8万元。

然而，2020年京沪高铁刚上市时，年度盈利就达到了约300亿元人民币，净利润超过100亿。这表明高铁运营本身是能够产生利润的。

那么问题来了：既然高铁赚钱，为何还会亏损？答案在于建设成本。例如京沪高铁于2008年4月开始建设，耗资2209亿元人民币，全长1318公里，平均每公里花费约1.68亿。而另一条线路——沪杭高铁，则投资了2922亿元修建了158公里的轨道。

除了高昂的建造成本外，高铁的运营费用同样庞大：设备、物资采购、维护保养以及人员工资等都会产生巨额开销。据不完全统计，当前中国所有高铁建设总投入已达3.6万亿元人民币。

正因为如此，在没有高铁时，人们出行主要依靠慢速火车和汽车，只有少数人能享受飞机的便捷服务。从上海到北京需要14小时左右，而有了高铁之后只需要四五个小时就能到达目的地。这极大地促进了城市的经济发展，数据显示每投资一亿元于高铁建设，城市GDP可增长约1.8亿元。

此外，修建高铁还有助于推动机械、建筑和冶金等行业的发展，为社会创造更多就业机会，降低失业率。

更重要的是，高铁的铺设极大地改善了偏远山区的生活条件。例如湖南省某地开通高铁后，当地居民月平均收入迅速提升至2000元人民币以上，这是非常显著的变化。

因此，即使面临亏损，修建高铁仍然是国家的战略决策，对于推动经济发展和民生改善具有重大意义。