高铁为什么是最安全、高效的出行方式之一呢？这与铁路的供电系统密不可分！

高铁之所以成为一种安全高效的出行方式，其背后离不开铁路供电系统的支持。今天就来探讨一下铁路供电系统中区间电力的供应模式。

首先，我们需要了解“区间”这一概念。“区间”指的是两个相邻车站之间的距离范围，通常这个长度在二十到三十公里之间，有时甚至能达到四十公里左右。将这些车站通过电力线路串联起来形成的线路被称为贯通线路，这种线路又细分为一级贯通和综合贯通两种。

一级贯通线的主要功能是为铁路各站点的电气集中设备以及区间自闭信号点提供持续可靠的电源供应。

一级贯通与综合贯通之间的区别如下：

1、一级贯通仅负责自动闭塞信号负荷，属于一类供电负荷；而综合贯通则涵盖更广泛的用电需求，包括铁路沿线各个部门的电力消耗，这些通常被归类为二类和三类供电负荷。

2、从电缆规格来看，一级贯通使用的单芯电力电缆一般为70平方毫米截面，以满足其特定的需求；而综合贯通由于负载较大，因此采用更大截面的95平方毫米单芯电力电缆。

3、通常情况下，综合贯通线被设计作为一级贯通线路的备用电源。这意味着对于信号用电来说，一级贯通是主要供电源，而综合贯通则充当备选方案；但是反过来，一级贯通却不能替代综合贯通所承担的各种负荷的备用功能，否则会降低整个系统的可靠性。

通常情况下，在距离铁路100米范围内的区域，贯通线可以接入公共电网或由独立于公共电网之外的发电厂、变电站及输配电线路提供电力。这些贯通线是连接相邻变电所和配电站的主要电力传输通道，并为沿线的铁路用电负荷供电。

贯通线主要用于自动闭塞信号备用电源，以及中间站信号设备、小站电气集中系统、无线列调装置、车站电台及通信机械室等与行车直接相关的较小容量电器设备。