绿皮火车变迁揭秘：从记忆中的慢车到现代绿皮列车之旅

绿皮火车承载了无数人的青春记忆，曾经陪伴一代人走过漫长的旅程。随着时间的推移，绿色、红色、白色和蓝色的列车也相继登场，但如今这些色彩鲜明的火车几乎消失在了人们的视线中。它们究竟去了哪里？

让我们先回顾一下早期的绿皮火车。对于70后、80后来说，绿皮火车往往与“慢”字画上等号，那时候从家乡北上广的旅程常常需要几天几夜。那时的火车内部有风扇，车窗可以打开通风，厕所采用直排式设计，冬天还需烧煤供暖。

早期的25B型火车没有空调，窗户可以开启，厕所是直拍式，最显著的特点就是车身上的凸起横杠。

这种最早的28B型火车，主要依靠车下连接车轮的J5发电机和48V碱性蓄电池供电，供电电压为48V。冬天供暖则通过车端锅炉烧水，利用管道水供暖循环系统实现。这类火车的设计时速仅为60公里，但由于早期铁路的设计缺陷、沿途桥梁和隧道的限制以及地震、泥石流等自然因素，实际速度往往更慢。如今这种火车在偏远地区运行，或者在春运、暑运期间才能见到，票价相对便宜，但若赶时间或天气炎热，不推荐乘坐。

改装后的25B型火车车顶加装了空调机组。

随后出现了早期的红色25G型和以白色为主的25K型车体。这两种车型供电电压为交流380V，电力来源为车端或车尾的发电车。通过柴油机运转，电力贯穿全列火车，380V电为单车空调供电，相比早期绿皮车舒适度提升明显。这类火车适应性强，可以进入没有接触网的地域，但在经济发达地区已不多见。

红色25G型火车的供电系统为600V直流电，加装了真空集便器，是红皮车的升级版本。车型依旧是25G，但供电系统进行了改进。没有了发电车，由车端动力机车通过2500V接触受电，变压成600V直流电供全列火车使用。单车通过逆变器逆变成380V交流电为车上空调供电，充电机变压成110V直流电，供蓄电池、车上照明和控制线路使用。这类车的自动化程度更高，舒适性显著提升，厕所也由原来的直排式改进为真空集便器。

25T型火车是普通车型中的最高档，配备塞拉门、真空集便器和自动检测系统。采用25T空气弹簧悬挂系统的列车的平稳性和舒适度都得到了很大提升。

2015年左右，所有的25G、25K和25T列车统一改为绿色。与早期的绿皮车相比，现在的绿皮车在技术上有很大的进步，早期车型基本已被淘汰。若想体验偏远山区的绿皮车，或许还能找到机会。

随着高铁和动车的迅猛发展，普通列车也在不断改进，不再仅仅是运输旅客的工具。它们在旅游、防洪抢险、医疗巡诊等方面发挥着重要作用。这些火车越来越漂亮，科技含量也越来越高，很多用途是动车无法替代的。

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