鲁南高铁开通后，南下通道到底意味着什么？

鲁南高铁开通后，日照修建了配套工程，可以在日照实现与沿海高铁的互联互通。这看似一个重大利好消息，但仔细想想却发现开通或许只是个象征意义，真实作用未必能够达到预期目的。

第一点是鲁南高铁应该选择在曲阜东站作为南下通道，而非端点的日照站。但是，由于京沪高铁的密集车次安排，让鲁南高铁南下几乎没有时间档口。此外，曲阜高铁由于周边设计时并未考虑周全，曲阜东站无法实现京沪高铁和鲁南高铁的无缝对接互联互通。因此，只能选择在鲁南高铁的东端点连接沿海高铁南下，这种一站直达绕道到日照再南下，不但路途远，估计时间上也和在曲阜东站换乘差距不大。绕道势必产生更多费用，票价估计也不亲民。这是该线路无重大意义的第一点。

第二点是沿海高铁铁目前主要依赖青盐高铁和盐通高铁南下，但是该高铁速度还不理想。从日照南下只能借助青盐高铁，该高铁由于建设较早，当初设计速度只有250公里，接入后也难以实现高速运行。在又绕路又低速的情况下，这种直达只是象征意义，既不经济又不实惠，难以形成直达效益。将来就是借助京沪二线南下，估计效果还不如在曲阜东站或邹城北借助济枣高铁南下。

第三点是江苏南下江浙沪的车次安排较为紧密，在不修建新的南下通道前，能够开行的列车有限。现在苏北南下通道要么走连云港要么走徐州，目前这两个枢纽到苏南和江浙沪的高铁车次很多，特别是京沪高铁难以加车后，许多上海南通北上山东和北京东北的高铁都在这些高铁线路上，车次安排也不比京沪高铁松快多少。从日照南下的车次短期内无法实现多车次的加塞。只能有1-3个车次，这样密度没有太多实际意义。

因此，从以上分析来看，鲁南高铁实现从日照南下江浙沪只是有了一种新选择，但并不具有太高性价比和重要意义。不知道你是否也这样认为吗？