当前高铁建设是否过度超前和过剩？普通人感受如何？

近年来，高速铁路的建设是否显得过于超前乃至过剩了呢？对于大多数普通民众而言，他们拥有充裕的时间但手头的资金并不宽裕。虽然高铁提供了一种舒适便捷的出行方式，其票价却相对较高。这样高昂的价格如何与收入较低的大众需求相匹配呢？随着绿皮火车逐渐减少，这是否会让广大民众感到满意和方便呢?

当前高速铁路网络日益完善，然而能够频繁使用这些设施的人群比例又有多高呢？除了公务人员及商务人士之外，普通市民出行时发现乘坐高铁的费用相比过去大幅上涨，有时甚至翻了一番。考虑到目前经济状况并不乐观，民众手中的资金相对紧张，在这样的背景下，让手头不宽裕的普通大众选择价格远高于绿皮火车的高速铁路出行，他们中的大多数会愿意吗？

此外，我国当前建设的高速铁路站点大多位于城市边缘或远离市中心的位置。对于依赖公共交通工具出行的普通市民而言，前往高铁站往往需要额外花费大量时间和精力进行换乘。因此，在这样的条件下，选择价格高昂且极其不便的高速铁路对普通民众来说显得非常麻烦。那么在同等条件之下，又有多少人会主动选择这种出行方式呢？

虽然当初规划和建设高速铁路时可能存在一定的特殊考虑因素，其站点选址的目的有的是为了拓展城市空间布局，有的旨在缓解市区交通拥堵问题，还有的则是为了促进两座城市的共同发展。总体来说，在推动当地经济发展及便利民众出行方面，高速铁路具有显著的积极作用。然而由于高铁站大多远离市中心且票价上涨幅度较大，这在一定程度上减少了乘坐群体的数量。因此，某些高铁站点可能面临乘客稀少、运营成本高以及收入不足以覆盖支出的问题。

鉴于上述现象的存在和影响，有观点认为某地的高铁北站可能会面临关闭的局面或许并非空穴来风。

据现有资料表明，在全国范围内尚有不少高速铁路站点目前处于与合肥北站类似的状态。网上公开的信息显示，当前存在大量客流量较小且运营成本难以覆盖收入的高速铁路站点。

辽宁省：沈阳西站、阜新乌兰木图站、丹东西站、大连广宁寺站。

北京市：北京木庄站、亦庄站（据说使用效率不高，处于类似闲置状态）、紫金山东站。

山东省：淄博周村东站、烟台芝罘站。

河南省：开封运粮河站、郑州孟庄站、郑州南曹站、郑州贾鲁河站。

江苏省：南京江浦站、镇江宝华站、苏州花轿站。

湖北省：武汉普安站、鄂州东站。

四川省：成都双流西站。

云南省：昆明晋宁东站、玉溪阳宗站。

广西壮族自治区：桂林五通站。

海南省：万宁和乐站。

湖南省：株洲九郎山站。

浙江省：宁波东站。

需要指出的是，对于这些高铁站点是否完全闲置或未充分利用的判断可能存在一定争议。此外，部分高铁站的情况可能在未来有所改善或者调整运营策略。同时，也可能存在其他一些高铁站同样面临类似问题但尚未被广泛报道。