我对宿宣高铁线路和铜宣铁路建设的看法及建议

最近有关于宿宣高铁线路布局以及是否应该修建铜宣铁路的问题引起了广泛的讨论，我在此分享我的见解。

当前关于宿宣高铁的初步规划是从宿松到望江、东至、石台和黄山区，然后是泾县和宣城。从宿松到石台这一部分争议不大，但自石台到宣城的部分则存在不同的观点。发改委与铁总认为如果线路经过黄山区到达泾县再到宣城，则会穿越多山地区，人口稀疏且成本高昂，因此建议改道至池州、九华山和南陵，以此利用现有的铁路资源来降低建设费用。虽然这种方案有一定道理，但我综合考虑各方意见后，提出了个人的规划思路。

首先，我赞同北线设计方案，具体为从石台经过池州和九华山到达泾县（不包括南陵），然后在宣城西站与铜宣铁路并行，在巷口桥处连接合杭高铁及宁宣高铁，并设立联络线路。这样一来，乘客可以在宣城西车站向北前往其他城市或直接进入宣城站向东或向南出行。

其次，我认为修建铜宣高铁是十分必要的。现有的池宣铁路只能解决从池州以西的城市到苏浙沪地区的交通需求，而位于其东侧的铜陵市仍然需要通过芜湖南车站转乘才能到达宁安及上海方向，线路较长且不便利。因此，建议铜宣铁路走铜陵、南陵北以及在巷口桥与合杭高铁和宁宣高铁对接，在宣城西站并行后直达宣城市区。

池宣线路的设计优点在于为池州到杭州、上海地区提供了双通道选择，并且能够打通九华山及泾县（未来可能包括旌德）前往上述城市的路线，同时也连接了南京（待宁宣铁路开通后）。如此一来，不仅提高了区域内的交通效率，也促进了当地经济的发展。

对于铜宣线路而言，其建设可以解决当前铜陵市居民前往杭州、上海或宁波时必须在芜湖南车站换乘和通过沪宁线延长路程的问题。同时也能缓解南陵地区目前仅有一条南北向合福高铁的状况，并为该区域向东至杭州、上海或宁波以及未来通往南京方向提供便利通道。这样的设计规划无疑是最佳方案。

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