丰沙线货物列车运转车长冬日里的艰辛与期盼

丰沙线货物列车的运转车长每年最艰难的日子是在寒冬腊月。每次接车时，他们需要在四面透风的守车内等待，只能希望守整能带来更多的煤炭以保证炉火旺盛。

每次从张家口南到丰台西大约需要四个半小时，加上出勤和接车的时间，总行程通常要六七个小时。沙城是交接编组的地方，在此之后列车进入丰沙线，经过官厅后会遇到六十多个隧道。无论白天还是夜晚，这些隧道都让人感到一丝寒意。

尤其是在待避时，有的列车会在一个车站停留十多个小时。这期间如果煤炭不足，冬季的守车就会变得冰冷难耐。当时没有超劳的概念，车长们只能耐心地在车内等待，特别是在人烟稀少、远离运转室的山区里，感觉更加孤独无聊。

当听到列车缓解的声音和车站广播呼叫车次车长准备开车时，这种长时间待避带来的压抑感便会一扫而空。到达丰西公寓后，看到张家口一同出勤的同事已经返回并开始新的任务，心中不免会感到一丝失落。

后来实行机车值乘制度以后，工作条件有了显著改善，让运转车长们在寒风凛冽的日子里也能感受到些许温暖。

（图一：在张家口南2道等待挂接的ND4-25号；图二：东郊铁博馆收藏的ND4-15号；图三：正在值乘中的运转车长准备对互检信号。）