春秋航空：低成本航空的绿皮火车模式，盈利能力高却别具一格

常常有人戏称春秋航空如同空中版的绿皮火车，这主要是因为该航空公司与那些提供全面服务的航空公司有着显著的不同。一旦飞机升空，空姐便会不遗余力地推销各类商品，而且其唯一使用的机型为空客A320及其变体。近年来，波音飞机频繁出现各种问题，这充分说明了春秋航空自成立以来在挑选机型方面的明智之举，成功避开了与波音相关的风险！相较于南航、国航、东航以及海航，春秋航空的特点是机票价格极为低廉，堪称典型的低成本航空公司！为了最大限度地利用机舱空间，抓住每一个角落，确保旅客安全的前提下，每架飞机都尽可能安装更多座位，以便容纳更多乘客。一般而言，空客A320的载客量大约为150人左右，但经过春秋航空的改造，其容量可增加至约180人，且乘坐体验远不如那些全面服务的航空公司！尽管存在诸多被批评的缺点，但其上座率却是所有航空公司中最高的！而且其盈利能力在这些航空公司中独树一帜！不可否认的是，春秋航空让更多经济条件有限的人有机会乘坐飞机出行！ 三大航相较于春秋航空在盈利能力上的劣势，部分原因在于需要承担社会责任和政治责任。运营中国商飞C919就是典型的例子！尽管中国商飞C919在技术参数等方面明显优于同级别的波音737和空客A320，但其成熟度却远不如后者！作为中国商飞C919的首批运营商，三大航需配备专门的维修养护人员和飞行机组，而且在使用初期不敢有太高强度的使用频率。例如，东航首批C919的使用频率就明显低于同类型的737和A320。毕竟作为新机型，需要逐渐积累经验以确保绝对安全！而春秋航空则不同，其同一型号的飞机只需配备相同的维修保养人员和飞行机组即可，无需额外增加培训新机型的成本。 然而，C919作为一款新机型，需要重新对飞行机组和维修养护人员进行培训，这些都需要投入成本。而且这些成本在短期内无法创造盈利！如果仅从公司创造利润的角度来看，东航完全可以不成为中国商飞C919的首批用户。但是，作为承担社会责任和政治责任的央国企，基于中国商飞C919对推动国内航空制造业发展的重要意义，即便前期投入使用会亏损、不能创造利润，但从整个国家发展的角度来看，三大航作为首批运营用户，责无旁贷！