国内首座高速铁路上跨既有铁路转体桥成功合龙

西银高铁四线桥合龙：技术突破与安全保障并重的工程壮举

在4月6日这个重要的时刻，西银高速铁路的关键控制项目——咸阳渭河特大桥完成了最后一孔钢斜撑加劲简支箱梁的浇筑，标志着这作为全线唯一一座四线桥已经提前六天实现合龙。这一重大进展为年底西银高铁顺利投入运营奠定了坚实的基础。

全长13.6公里的咸阳渭河特大桥，桩基数量达到了惊人的4370根，其中四线段长达4.16公里，设有1820根桩基。这座大桥以其“一桥八跨”的独特设计引人注目：它一次跨越了整个渭河河道，穿越了一条高速公路，两次横跨既有铁路线路，并且四次越过了城市道路，其规模之大、结构之复杂以及技术要求之高都令人叹为观止。

作为我国首座应用大跨度钢斜撑加劲简支箱梁的铁路桥梁，咸阳渭河特大桥在施工工艺上采用了多项创新技术。例如，在跨过渭河河槽的水中墩桩基部分，采用填河筑岛的特殊方法来实施。为了实现与城际铁路的互联互通并优化河道资源利用，梁体使用了17孔60米的单箱双室钢斜撑加劲简支箱梁，每孔梁重达4250吨，相当于普通桥梁重量的五倍。这种设计使得渭河段和关中城际铁路可以同时建设完成。在跨咸铜及陇海货运北环铁路部分，更是采用了罕见的四线连体挂篮悬灌工艺，双挂篮同步施工，确保左右偏差不超过2毫米，展示了极高的技术水准。连续梁施工采用全自动张拉、压浆工艺，实现智能读数，以保证数据的精准无误。

面对如此大规模和复杂的工程，施工现场多达30多个工点，每天有超过2700名工人进行作业，投入了68台孔桩钻机，每月平均需要供应5.6万立方米的混凝土。这无疑给施工组织带来了巨大的挑战，同时对安全生产也提出了极高的要求。西成客专陕西公司积极面对这些困难，通过技术攻关和工艺标准的全面实施，严格把控孔桩承台、墩身连续梁的质量。他们还利用了信息化管理工具，将关键工艺、工法和技术交底以二维码的形式展示在施工现场，实现了对施工过程的全程精准控制。

西银高铁作为“十三五”期间国家铁路的重点建设项目，是中国中长期铁路网规划中的重要一环——包（头）海通道的核心部分。一旦建成，它将结束宁夏没有高速铁路的历史，并将西安到银川的列车运行时间从目前的14小时压缩至大约3小时。这无疑将极大提升两地间的交通效率，对区域经济和社会发展产生深远影响。