北京丰台站开通初期枢纽内接发车线路图公布

高速部分：

主要涉及京广方向。从杜家坎线路所到丰台站的距离大约为9.5公里，相较于北京西站16.5公里的路程，减少了约7公里。不过，由于弯道半径限制了运行速度，因此实际行驶时间可能不会有太大差异。

普速部分：

这一部分的变化更为复杂，我们将按终到站和折角运行两种情况进行说明。

终到部分：

原京A线列车改至丰台后，如K601/2等，主要减少了从丰台到京A的行程，接算表显示约为17公里。对于原京B线京九方向的列车，路线调整为黄村转京沪，然后直达丰台，减少约7公里距离。京广方向的列车则由长阳所沿京广线直行至西道口终到丰台，减少了约12公里。然而，考虑到西道口的容量限制，选择此路径的列车数量预计不会太多。对于丰沙方向，原石景山南-丰台-广安门-北京西的线路改为直接缩短至丰台，减少约11公里。

折角部分：

这部分涉及北京枢纽的多种复杂运行方式，这里仅列举一部分示例，具体运行方式可能会有更多变化，欢迎专家补充。例如，京A线转京沪线的列车，原本就要经过丰台，现在只是提前进行折角操作。至于京B线转丰台的例子，如K598/9和K600/597，其原来的运行路线堪称北京枢纽内最复杂的路径之一：从丰沙线至石景山南，再到丰台、广安门、北京西、西长线、最后返回京广线。调整后，线路简化了很多。

另外，如呼局的Z184/1和Z182/3列车，其过枢纽的方式各有不同。Z184/1在北京市区调向时，原本路径是石景山南-丰台-北京南-北京-北京南-丰台-黄村，调整后省去了丰台到北京之间的部分。而Z182/3的原路线为黄村-李营-广安门-丰台，改为黄村-丰台-石景山南，更为简洁，并避免了机车空放。

K101/2列车因需在西大库整备，其终到站保持不变，但可能需要增加丰台停靠站，以配合京雄线的运行。原先是黄村直通京九，现在改为黄村-丰台-广安门-北京西，形成了一条独特的京九京沪丰广京九线路。

以上所有推测均基于目前信息，实际运行图可能有所不同，请以最终官方公布为准。欢迎大家参与讨论，共同探讨更准确的运行路径。