临近开学季，G字头的高铁在京沪线上真是一票难求，是高铁还是绿皮已经不是选项

临近新学年的开始，从北京到上海的高速铁路（G字头）票务异常紧张，#高铁与绿皮的选择#已经不再是讨论的话题，绿皮列车已经成为无奈之选。那么，就让我们来聊聊#绿皮火车#吧。

我曾把京沪线上的老旧列车视为通勤工具，在北京和南京之间频繁穿梭，我的第一张北京至南京的绿皮票来自65/66次列车，那是三十年前的事情了。随着时间推移，京沪线上的列车不断提升速度和设备水平，率先步入高铁时代，绿皮车逐渐淡出视野。

最近一次乘坐绿皮车是在2021年12月，当时我为了采访昆万铁路昆明至磨憨段的开通而坐上了一列新型的“绿皮”列车。这并非传统意义上的内燃机普客，而是一种电力驱动、行驶在无砟轨道上的动车，因其独特的绿色车身，人们戏称为“大青虫”。尽管它的速度稍慢，但在舒适度上与高速列车（G字头）相差无几，得益于南京铺镇厂生产的车体。

然而，今天的D5列车虽然也是集动型设计，但它行驶在京沪线的老式短轨铁路上，震动和噪音明显。即便在一等软卧车厢内，舒适度也无法与真正的高速列车相提并论。列车仅在明光停靠一站后，我在夜行中仍能感受到频繁的颠簸和摇晃，几乎整夜未眠。

经过九个小时的长途跋涉，我于次日早上六点四十抵达南京站，走出车站时感到疲惫不堪，回家后的首要任务就是补觉。在高铁时代，集动型列车与传统普客相比，在速度、轨道质量上的差异明显，这直接导致了乘坐体验的巨大落差，看来习惯了高速出行，对车型的选择再难回到过去那种状态上去了。[捂脸][捂脸][捂脸]